Toto Wolff, jefe de la escudería alemana, clama contras las 'infinitas' mejoras de la Scuderia
Toto Wolff, en la rueda de prensa de la FIA.F1.com- ADRIÁN SICILIA
- Compartir en Facebook
- Compartir en Twitter
- Compartir en Telegram
- Compartir en Whatsapp
- Compartir por Mail
- Fórmula 1. Carlos Sainz: "Williams no vende bebidas, ni coches de calle, sólo corre y sólo lo hace en la F1"
- GP Austria F1. Preocupación mayúscula de Hamilton en Ferrari: "La brecha con Mercedes es muy grande"
Ferrari no levanta el pie del acelerador en el desarrollo de su SF-26. Desde el parón de abril provocado por la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, la Scuderia ha convertido en rutina la llegada de nuevas mejoras a prácticamente cada fin de semana de carrera, en un intento por recortar distancias con sus principales rivales.
Sin embargo, la Fórmula 1 actual ya no permite las inversiones descontroladas de otras épocas. Con el límite presupuestario en vigor, cada actualización debe medirse al detalle, ya que el desarrollo del monoplaza forma parte de los gastos regulados. Quedaron atrás los años en los que los grandes equipos podían mantener varios túneles de viento funcionando sin descanso y realizar jornadas ilimitadas de pruebas privadas para acelerar la evolución de sus coches.
La reprimenda de Toto Wolff
El jefe de filas de Mercedes ha alzado la voz ante las numerosas mejoras de Ferrari: "Estamos un poco sorprendidos de que Ferrari pueda introducir estas enormes actualizaciones en el coche de la manera en que lo hace", comenta lanzando un dardo a la FIA. "En mi opinión, pronto deberían quedarse sin dinero, dinero del límite de costes, porque nosotros no podemos hacer eso. Simplemente, nos falta el margen en el límite de costes para poder traer tantas piezas de la manera en que lo hacen", sigue 'enzarzado' con las que mejoras de Ferrari augurando que para el final de temporada no podrán evolucionar por los límites salariales establecidos por la FIA.
La metamorfosis del SF-26 frente a la prudencia rival
Mientras que Red Bull ha ejecutado variaciones importantes en su monoplaza y Mercedes apostó por un único paquete mayor en Montreal, el bólido de Ferrari ha mutado sustancialmente. A las grandes revoluciones aerodinámicas presentadas en Miami y Barcelona se han sumado constantes retoques en los endplates de los alerones, geometrías en los bordes del suelo y el revolucionario 'alerón Macarena' cuyo plano superior rota 180° al activar el 'Straight Mode'.
El polémico "comodín" del motor
El punto álgido del debate se encuentra en la unidad de potencia. Tras concluir la primera clasificación del sistema ADUO de la FIA tras el GP de Mónaco, aquellos motoristas con bloques de combustión por debajo del rendimiento de referencia recibieron luz verde para gastar más, disponer de más horas de banco de pruebas y descongelar componentes.
Tanto Audi como Ferrari reaccionaron de inmediato estrenando especificaciones actualizadas en Estiria, un movimiento que Wolff mira de reojo con suspicacia: "Los únicos que no están frenando son Ferrari. Parece que no tienen límites en ese sentido; y además, estaban esperando un ADUO, y vienen con un motor nuevo. Así que debieron de empezar el desarrollo hace seis meses…", zanjó el mandatario austríaco.
La pelota queda ahora en el tejado de la federación internacional, que deberá vigilar estrechamente si la febril actividad en los talleres de Maranello cumple a rajatabla con las severas restricciones financieras de la Fórmula 1 actual.
GP Austria Preocupación mayúscula de Hamilton en Ferrari: "La brecha con Mercedes es muy grande"GP Austria La F1 vive: 40 puntos... y Mundial nuevoGP Austria La resolución de los comisarios sobre Alonso, tras el GP de Austria Ver enlaces de interés