El Gran Premio de Hungría rescata un balance positivo para el asturiano y su Aston Martin con un subidón notable en la tabla de tiempos
Alonso, en acción.LAPRESSE- EUGENIO MUÑOZ BUDAPEST
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Con un 14º de Fernando Alonso (y 13º de Lance Stroll) en el Gran Premio de Hungría se llegó al parón estival de la Fórmula 1. Siempre importante para recargar pilas en los saturados equipos del GranCirco, los mismos que también siguen de cerca lo que ocurrirá con el calendario final de curso. Y es mucho más feliz para Aston Martin. En el balance de constructores sólo hay un punto -el de Mónaco- pero las sensaciones mejoran y la dinámica ha cambiado. "Sabemos qué hacer exactamente", dice su estrella. Hay un motivo claro: las prometidas mejoras eran reales y hay datos para la ilusión.
Lista de mejoras de Aston Martin.FIAParten de 16 mejoras presentadas en la lista de la FIA. Un trabajo en fábrica que generó una versión B de un coche que había nacido sentenciado. Con nula capacidad de generar carga y un motor muy deficiente suministrado por Honda. "Necesitábamos infinitas décimas", relataba Alonso. Lo decía con cierta gracia y a toro pasado, pero los datos sólo sugerían un hundimiento. En Hungría viraron, el coche tiene fuerza en partes de chasis donde es capaz de acercarse a los líderes de la zona media, como los Racing Bulls o Audi. "Envidio sus mejoras", llegó a reportar Alex Albon, otro de sus rivales.
Datos ilusionantes
Vamos con seis meses de retraso, ahora tenemos que ganar la carrera de actualizaciones
Fernando Alonso
Con los datos siempre hay ciertas reservas que tomar. Pero hay un número establecido a partir de los 1,5 segundos en los que se puede estimar la actualización. Claro que no es comparable lo que ocurría en Spa con Budapest al ser dos circuitos radicalmente opuestos, pero el progreso existe. Especialmente si se mide respecto a la distancia con los líderes, algo fácilmente comparable a una vuelta.
De Bélgica, el AMR26 salió a 5,405% del tiempo de la pole que marcó Antonelli. En Hungría se quedó a un 3,369% del realizado por Lando Norris. Antes hubo subidas y bajadas, como las de un inicio situado en el 4%, pero el paso es notable. Nunca habían estado tan cerca de la Q3 o de la cabeza, aunque siguen a un mundo. "Vamos con seis meses de retraso, ahora tenemos que ganar la carrera de actualizaciones", explicaba Alonso.
Alonso, tras la clasificación.LAPRESSEEn carrera, la versión del Aston Martin fue muy positiva. Gestionó con buen nivel la degradación, pudo pelear con coches que hace meses les endosaban varios segundos y ya da un paso notable. "Es el punto base sobre el que construir", justificó. Se rompía así el esquema del inicio del 2026 donde Alonso subía posiciones en la salida y se venía abajo poco a poco. El déficit de motor respecto al resto sigue siendo salvaje, pero ya se empieza a dibujar el espacio real que deben recuperar a partir del ADUO. "Ganaremos tiempo por vuelta, eso seguro", adelantaba el ingeniero jefe en pista de Honda, Shintaro Orihara.
Ganaremos tiempo por vuelta con la mejora del motor
Shintaro Orihara
Algo que también permitieron construir tanto las actualizaciones como la correlación. "Podemos cuantificar lo que necesitamos que nos den las mejoras", reportaba su estrella. Ya no hay sólo suposiciones, ahora el hecho es que la fábrica de Silverstone permite dar un paso más. Su AMR26B causa envidia y puede mejorar más si cabe. Su plan, como desveló Newey, pasa por actualización de motor y piezas (del paquete actual) en Holanda, y una estimación entre Monza o Bakú, con posibilidad de darse en las dos citas.
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