El Audi A2 e-tron pierde el disfraz antes de tiempo: una filtración deja al descubierto el compacto eléctrico que recupera un nombre mítico

Filtrado el nuevo Audi A2 e-tron, el diseño definitivo del compacto eléctrico queda al descubierto. El diseño definitivo del nuevo Audi A2 e-tron ya no es un secreto. El regreso de esta mítica denominación, ahora en forma de compacto eléctrico, ya una realidad, aunque su presentación oficial no se vaya a producir hasta el Salón de París en octubre. Es una de las grandes novedades del año, y una de las más importantes, si me apuras, para la marca de los cuatro aros. El regreso del A2 a la gama Audi supone no solo recuperar una denominación histórica y que merece una segunda oportunidad, también supone reafirmar la estrategia eléctrica en la marca alemana. El Audi A2 e-tron es ya una realidad después de que Internet hiciera su “magia” y lograse filtrar las imágenes de cómo luce este nuevo compacto eléctrico. Por fuera y por dentro, ya podemos deleitarnos del diseño por el que ha apostado la marca germana con su nuevo eléctrico. Y sin duda dará que hablar. Imagen trasera filtrada del nuevo Audi A2 e-tron Un claro guiño al Audi A2 histórico Con el Audi A2 e-tron, supone el regreso de un nuevo modelo de acceso a la gama de los cuatro aros. La desaparición tanto de A1 como Q2 había dejado un hueco que se veía necesario rellenar, aunque no deberían estar lejos del A3 en cuanto a tamaño. Lo que está claro es que el A2 e-tron es el eléctrico más asequible de Audi, y también el más eficiente y, vistas las imágenes de su aspecto, el más particular. Con el A2 regresa la denominación mítica, pero también ese sello de eficiencia, originalidad y aerodinámica del modelo original, que estuvo a la venta entre 1999 y 2005. Cargando contenidos desde Instagram... Este nuevo A2 e-tron, asentado sobre la misma plataforma MEB que el VW ID.3 Neo y CUPRA Born, vuelve a tener una aerodinámica muy cuidada y ese perfil alto tipo monovolumen: por delante, eso sí, aparece una parrilla prominente, que se extiende por el paragolpes, y unos faros muy finos, dejando su propia impronta respecto al modelo original. Aquí destacará una solución de aerodinámica activa inspirada en la Fórmula 1, con una toma de aire que ayuda a mejorar la refrigeración o a reducir la resistencia del aire. Y seguro que se destapa alguna solución original más cuando se descubra de forma oficial. Es en la vista de perfil donde más se parecen, lo que favorecerá tener un gran coeficiente aerodinámico (0,24 Cx, mejor que los 0,28 del modelo original) y un gran consumo energético (hasta 12,8 kWh/100 km). Y cómo no, también es reconocible la forma del spoiler trasero, aunque los grupos ópticos de la zaga siguen apostando por las líneas horizontales y delgadas, muy diferentes al del A2 original. Imagen de perfil filtrada del nuevo Audi A2 e-tron Un interior más minimalista Echando un primer vistazo al interior, vemos cómo Audi aquí sí que ha recurrido a algunos elementos conocidos en otros modelos, como el reciente Q3, para la distribución del salpicadero. Sobre todo en lo que respecta a la doble pantalla en el panel curvado y el planteamiento horizontal. Eso sí, el Audi A2 e-tron apuesta por una estética más minimalista y limpia, con unos materiales más cuidados y que parecen de mejor sensación al tacto, así como una consola central dividida donde predomina el espacio para dejar, y presumiblemente cargar, los smartphones del conductor y el ocupante. Interior filtrado del nuevo Audi A2 e-tron Audi A2 e-tron, una gama que ya se dejaba conocer El Audi A2 e-tron se destapa cuando algunas de sus características técnicas ya eran conocidas, como por ejemplo su gama mecánica, con cuatro niveles de potencia (170, 190, 231 y 326 CV) y tres tamaños de batería (50, 58 y 79 kWh). Según los datos oficiales, el compacto eléctrico alemán, cuyo estreno está previsto para este otoño y su llegada a las carreteras para el 2027, superará los 600 km de autonomía oficial WLTP, aunque se habla de que podría llegar incluso hasta los 649 km. He probado la berlina eléctrica más aerodinámica de Audi y su eficiencia me ha dejado un sabor agridulce Leer noticia ¿El precio? Todavía es una incógnita, pero en Alemania podría arrancar en los 38.200 euros para los modelos de acceso, y en España sobre los 40.000 euros.