El Audi A8 ha entrado en crisis existencial: 30 años después se marcha sin hacer ruido y eso es lo peor de todo

Saltaron las alarmas cuando en el configurador de su web no se podía escoger el modelo, pero ya parece que no hay vuelta atrás: Audi ha cerrado los pedidos del A8 en Alemania. Lo que significa que el fabricante va a dejar de comercializarlos, al menos de momento. Es el fin de una era para su buque insignia. Más de 30 años dando el callo. Desde 1994 ha sido la referencia de Audi en el segmento de las berlinas de lujo de gran tamaño, compitiendo directamente con el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7. Que vaya a desaparecer del mercado tiene su aquel, pero sobre todo responde a una tendencia que llevamos años viviendo: la gente está pasando de berlinas en el segmento premium: quieren un SUV. Qué ha pasado exactamente. El pasado 18 de febrero, Audi dejó de aceptar configuraciones del A8 en su mercado doméstico alemán. La web de la marca redirige ahora a los interesados hacia alternativas de segunda mano. Motor1, que fue el medio que confirmó la noticia, recibió una respuesta vaga del fabricante acerca de su disponibilidad: "depende de los niveles de inventario y otros factores", contaba un portavoz de la marca. En Xataka BYD ya está vendiendo más coches fuera de China que dentro de sus fronteras. Parece una gran noticia, no lo es El A8 sigue de momento activo en el configurador de Reino Unido y Estados Unidos, donde arranca desde 95.100 dólares, pero todo indica que una vez que se agote el stock en cada mercado, el Audi A8 dirá adiós. La generación D5 iba camino de los 10 años. El modelo actual llegó en 2017 y recibió un lavado de cara en 2021, quedándose corto para plantar cara a sus rivales. Mientras Mercedes ha renovado el Clase S con cerca de un 50% de componentes nuevos o rediseñados, según cuentan desde Autoblog, apuntan ya al próximo gran salto previsto para 2029; y más de lo mismo para BMW, que ya prepara novedades para el Serie 7. En este contexto, el A8 ha envejecido sin poder ponerse al día. Por otro lado, según contaban en octubre desde el medio aleman Automobilwoche, la normativa Euro 7 haría inviable un nuevo restyling del D5 sin un coste prohibitivo. Un segmento en retirada. El A8 no cae solo. Lexus se despidió del LS después de 37 años, y marcas como Jaguar, Maserati, Cadillac, Lincoln e Infiniti ya han abandonado o reducido drásticamente su presencia en este segmento. Y los números del propio A8 a lo largo de su historia lo dicen todo: las tres primeras generaciones vendieron entre 150.000 y 200.000 unidades cada una en todo el mundo. La actual generación D5, presentada en 2017, no ha llegado a las 50.000 unidades en todo su ciclo de vida, según cuentan desde Actualidad Motor. En Xataka Volkswagen llegó tarde a la transición al coche eléctrico. El precio a pagar ahora son 50.000 despidos La puerta no está del todo cerrada. Marcel Bestle, portavoz de Audi, dejó caer a Motor1 que la marca "comunicará más detalles sobre un posible sucesor en una fecha posterior". Igual no le vamos a decir un adiós definitivo, pero parece que Audi va a tener que repensarse mucho las cosas para volver a apostar por el A8.  ¿Quizás dar el salto al eléctrico puro? En este contexto igual tienen que darle algo de tiempo, pero quedarse sin berlina de representación durante más tiempo de la cuenta puede acabar dañando la imagen de la marca. Mientras tanto, parece que Mercedes y BMW tienen vía libre para seguir acumulando más cuota de mercado en este segmento. Imagen de portada | Audi En Xataka | Si tienes un coche de 1991 y estás empadronado en Madrid, el Ayuntamiento tiene un mensaje para ti: no lo tires - La noticia El Audi A8 ha entrado en crisis existencial: 30 años después se marcha sin hacer ruido y eso es lo peor de todo fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .