El BMW X5 que se vende en China se diferencia del nuestro en estos cuatro grandes detalles

Así es el BMW X5 e iX5 para el mercado chino, sutilmente distinto del destinado a nuestros concesionarios Para el mercado más grande del mundo se ha presentado tanto como un SUV de lujo con motor de combustión como la versión iX5 100% eléctrica, una doble opción por un motivo muy claro, además de ser un coche distinto al europeo o al americano. Hace tiempo que pudimos ver el aspecto de la nueva generación del BMW X5, ahora también integrado en esa Neue Klasse a la que ya nos vamos acostumbrando después de haber visto y conducido el iX3, además de esperar con ganas que lleguen los primeros i3 de la línea de producción en Múnich. En China se acaba de lanzar al mercado… pero no será el mismo coche, aunque se llame igual. El X5 es, por supuesto, ya considerable como un clásico de la marca dado que lleva más de 25 años con nosotros desde que apareció el primer SUV de los de Baviera a principios del siglo XXI, seguido más tarde por el X3. Desde entonces esta clase de modelos han crecido hasta ocupar por sí solos (sumando tamaños compactos, normales y grandes, además de los pertenecientes al segmento premium) más de la mitad de nuevas matriculaciones en Europa. Para el mercado chino veremos un X5 ligeramente distinto al presente en Europa o en Estados Unidos. El BMW X5 para China es algo diferente al europeo y se nota en el frontal. Así es el BMW X5 (e iX5) para China Una de las diferencias salta a la vista: está en el frontal. En lugar de utilizar una firma lumínica en forma de dos X en cada piloto delantero, en los BMW X5 e iX5 para China se ha adoptado unas luces diagonales - aunque pueden configurarlo con la doble X si lo quisieran. También tienen tiras de luces adicionales entre los logos y la gran parrilla frontal, donde se pueden ver mensajes de bienvenida y despedida cada vez que uno llega o se marcha del coche. En el caso concreto del X5, el frontal entero se ha rediseñado para esta versión china - recordemos que a nivel de seguridad siguen unos criterios de homologación diferentes a los de Europa o Estados Unidos. También hay unos cambios notables en el interior, algo que choca en cierto sentido con una tónica habitual en el gigante asiático. Por dentro, una pantalla de 8K Para el interior se ha optado por un concepto monocromático, pese a que en China los gustos en el interior suelen ser, en comparación con lo que se ve en Europa, mucho más ‘resultón’ por decirlo de alguna manera. Se utilizan materiales como pizarra y cristales para dar una sensación lujosa, todo en la forma y el estilo Neue Klasse que también conocemos aquí. Detrás aparece esta pantalla 8K para videollamadas o darle al Le Mans Ultimate, según te plazca.Muchos de los sistemas que ya conocemos, como BMW Panoramic iDrive o el sistema operativo de la marca, en su versión más reciente, también aparecen en este X5/iX5. Sí que hay innovaciones digitales que se han diseñado exclusivamente para el mercado chino, con el BMW Theatre Screen ofreciendo una pantalla 8K con funciones para videollamadas de trabajo, poder hacer streaming o juegos - en esencia, un ordenador con pantalla 8K dentro del SUV. Como es habitual, es algo más largo Otra de las grandes diferencias se encuentra en el interior - aunque sigue utilizando el famoso ‘Heart of Joy’, el superordenador central que controla todas las funciones del vehículo. Para el modelo chino se ha optado por una IA entrenada localmente, desarrollada en conjunto con la firma y socia Momenta, gracias a la cual funcionan los sistemas de ayuda a la conducción inteligentes de manera que su comportamiento debería diferir en este aspecto de las unidades para nuestro mercado (para lo cual ya conocemos precios y equipamiento), así como para el de Estados Unidos. La otra gran diferencia es literalmente la que te encuentras nada más acercarte al vehículo. Como es habitual encontrarse en China, aquí el X5 es algo más largo, creciendo unos 130 mm entre los dos ejes. Es decir, cuenta con una batalla de unos imponentes 3,165 metros, imponente incluso para los estándares de allí. Su distancia entre ejes aumenta hasta los 3.165 mm para dar más espacio a las piernas detrás. Comenzará a venderse allí de cara a 2027 Según BMW, el iX5 declara una autonomía de más de 1.000 km gracias a su batería (en ciclo CLTC, más optimista que el WLTP utilizado en Europa), comparable a los 845 km del que sí recibiremos. Por otro lado, el X5 marca la primera vez que el modelo estará disponible para China como coche de combustión en los concesionarios de la marca una vez llegue de cara al próximo año 2027.