El BYD ETT 44 llega con hasta 1.000 CV y casi 600 km de autonomía para medirse al Tesla Semi

BYD ETT 44: 1.000 CV y 600 km de autonomía con los que reta a Tesla en camiones eléctricos. BYD acaba de presentar en Europa su último eléctrico, y es muy diferente a todos los que hemos conocido hasta ahora. Se llama ETT 44 y es, en realidad, un camión eléctrico. Uno que viene a hacerle la competencia al también recién presentado Tesla Semi. El mercado de los camiones eléctricos pesados está empezando a ponerse cada vez más interesante en Europa. Y eso que lleva unos años acumulando protagonistas, con Mercedes, Volvo o Renault en liza. Sin embargo, el IAA Transportation 2026 de Hannover nos ha traído a dos pesos pesados de los eléctricos, nunca mejor dicho. Mientras que Tesla presentó en la ciudad germana su ya conocido camión eléctrico Semi, pero con las especificaciones europeas, BYD sorprendió también con su propia apuesta de semirremolque eléctrico: el ETT 44. Lejos de apuestas futuristas, Build Your Dreams traslada su experiencia en turismos y baterías a un segmento nuevo para ellos. Nuevo BYD ETT 44 BYD ETT 44, con el Tesla Semi en el punto de mira No es que BYD se lance ahora a la fabricación de camiones o vehículos pesados eléctricos, ni mucho menos. Su división de vehículos comerciales lleva muchos años en liza, concretamente desde el 2010. Pero ahora, la marca china se lanza al sector europeo de camiones pesados de larga distancia. Una vez acotado el mercado al que va dirigido, hablemos del ETT 44 en cuestión. Su denominación hace referencia precisamente a la masa máxima del conjunto: es decir, sumado el peso de la cabeza tractora, que es de 11 toneladas (1,9 más que el Tesla), el semirremolque y su carga (40 toneladas en total para el Tesla). Las especificaciones mecánicas han quedado al descubierto: el BYD ETT 44 consta de una cabeza tractora 4x2 (frente al 6x4 del Semi, aunque BYD promete una versión 6x2) con un motor eléctrico que desarrolla 743 CV de potencia nominal y una potencia máxima de 1.000 CV, aproximadamente. Monta una batería de grandes dimensiones, cómo no Blade LFP (litio ferrofosfato), de 651 kWh, lo que le permite anunciar una autonomía en Europa de hasta 600 kilómetros. El Tesla Semi no ha confirmado el tamaño de su batería europea, pero sí que puede alcanzar los 550 kilómetros con la carga al completo. Nuevo BYD ETT 44Aquí hay que tomar entonces los datos del BYD con cuidado: no está confirmado el ciclo ni las condiciones de los 600 kilómetros. El camión de Tesla en Estados Unidos se ofrece con baterías NCM de 548 y 822 kWh, por lo que la configuración europea apunta directamente a la primera, quedándose por debajo de lo que promete BYD. Donde está asegurada la victoria de los chinos es en su capacidad de carga. BYD presume en los últimos meses de su tecnología de carga de hasta 1,5 MW incluso en sus turismos: para el ETT 44 no iba a ser menos, alcanzando dicha potencia mediante MCS y pasando del 20 al 80 por ciento en unos 20 minutos. Con un cargador CCS2, el camión de BYD completa la tarea a 420 kW en una hora. Por su parte, el Tesla Semi se queda en los 800 kW en su versión europea, anunciando que puede recuperar el 60 por ciento de su carga en 30 minutos. Cargando tweet... 2098429681607307452 BYD apuesta por un diseño más tradicional La llegada del ETT 44 de BYD a Europa se aleja de la apuesta futurista en cuanto a diseño de la que presume el Tesla Semi. Su interior también está preparado para convertirse en cabina dormitorio, y cuenta con una pantalla de 12,8 pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Pero también ha sido presentado en Europa con la máxima garantía de seguridad, al obtener ya las cinco estrellas Euro NCAP, con una nota destacada en lo que respecta a tecnologías de seguridad a bordo, y el distintivo "CitySafe". El camión eléctrico chino tiene una imagen mucho más tradicional, apoyada por una tecnología propia Ultra-safe Blade Battery que, además, llega con una garantía de 10 años o 1,2 millones de kilómetros, muy por encima de lo que ofrecen los fabricantes europeos, que está en el entorno de los 6-7 años. Jean-Baptiste, responsable de flota de camiones: "Tras probar los eléctricos, nuestros conductores ya no quieren volver al diésel” Leer noticia Pero además, la plataforma de este ETT 44 servirá a BYD para adaptarse a otra tipología de vehículos comerciales. Su precio se desconoce todavía, pero conociendo a la marca china y lo que ha conseguido en el mercado de turismos, será realmente competitivo aquí en Europa.