Toshihiro Mibe, CEO y presidente de Honda, ha visto con sus ojos cómo funcionan las fábricas en Shanghái.
El fabricante nipón ha decidido separar de nuevo su departamento de I+D tal como había existido desde la década de los sesenta, el cual se fusionó en 2020 con Honda Motor.
Honda, de toda la vida, se ha caracterizado por ser una marca de ingenieros, donde las decisiones de estos tenían un peso muy considerable. Y quizás sea necesario que tengan que volver a esto mismo, pues han decidido volver a contar con un departamento separado Honda R&D después de que su CEO y presidente, Toshihiro Mibe, visitase una fábrica en Shanghái a finales del pasado mes de febrero.
Honda opera en China en conjunto con Dongfeng y GAC, produciendo tanto modelos con motor de combustión como coches eléctricos. Sin ir más lejos, el casi impronunciable e:Ny1 SUV tiene su origen en esta alianza, así como el e:NS2, ese mismo coche eléctrico que han decidido llevar a Japón renombrado como Honda Insight (recuperando el nombre del que fue su primer modelo de propulsión híbrida).
Toshihiro Mibe, actual CEO y presidente de Honda Motor.
Honda se encuentra con la cruda realidad en China
Mibe, cuando visitó una fábrica de uno de sus suministradores (que también suministra a otros rivales en China, caso de Tesla), se encontró con la cruda realidad. Una planta completamente automatizada en la que sólo había robots trabajando, no humanos, parte del motivo por el cual China es capaz de crear nuevos modelos a una velocidad que deja muy atrás tanto a fabricantes japoneses como a los europeos y americanos.
Los fabricantes chinos pueden llegar a desarrollar un coche completamente nuevo en la mitad de tiempo que los europeos o japoneses, necesitando entre 18 y 24 meses, con la diferencia en coste de desarrollo que implica - el mismo tiempo que Renault asegura que han desarrollado su nuevo Twingo E-Tech. No es casualidad, dado que el pequeño urbano de la marca francesa ha contado con apoyo de su centro de I+D en China.
Una situación complicada en el mercado más grande y salvaje
Otros fabricantes nipones, como es el caso de Toyota o Nissan, cuentan con asociaciones en China para servirse precisamente de esos avances tecnológicos. En el caso de Nissan es precisamente con Dongfeng mientras que Toyota está aliada con GAC… casualmente, las dos empresas con las que Honda también tiene lazos y empresas conjuntas, en el caso de GAC Honda estableciéndose allá por 1998.
Toshihiro Mibe con el concept del Honda Prelude que hoy vemos por las calles.En China, Honda lleva cinco años consecutivos en declive, a medida que el cliente chino promedio ha preferido comprar coches de marcas 100% chinas (aunque todo lo que consumen, salvo unos pocos coches de alta gama importados de Alemania, venga de su inmensa geografía). El año pasado cosecharon unas 640.000 matriculaciones, un 24% menos que en 2024, mientras que Nissan cayó un 6% (frente al 12% de 2024) y Toyota consiguió mejorar sus cifras en el gigante asiático.
Honda mira ahora más para la India
“No tenemos ninguna oportunidad”, aseguró Mibe al ver la manera en la que funcionaba esta planta automatizada en Shanghái, según reporta Nikkei Asia. Para este año, las previsiones de la marca son aún más discretas, incluso de caer por debajo de las 600.000 unidades. Tenían previsto lanzar para China una marca nueva dedicada a China y sólo de coches eléctricos, pero consideran que tampoco alcanzaría los objetivos previstos.
Una Honda que ve cómo cada vez China se vuelve un terreno más hostil. De hecho, es una de las marcas que está desviando su atención hacia la India, donde sí que se verá la serie Honda 0 en forma del Honda 0 α SUV, una versión mini - para que sea más asequible, acorde a la realidad del mercado indio del Honda 0 SUV cuya producción debía arrancar este año, cosa que no ocurrirá.
Honda volverá contar con un departamento R&D como ha tenido durante gran parte de su historia.
Honda vuelve a dar fuerza a los ingenieros
Hace años, Honda Motor se ‘tragó’ Honda R&D (su departamento de I+D) en 2020 bajo las órdenes de su entonces presidente Takahiro Hachigo. La idea, según Hachigo, era aumentar la eficiencia de la empresa - algo con lo que estaba de acuerdo el entonces jefe de Honda R&D que era… Toshihiro Mibe. Sí, su sucesor, actual CEO y presidente.
Ahora Mibe pone la marcha atrás en la decisión en la que estaba de acuerdo. El departamento R&D, de esta manera, ganará independencia y los ingenieros volverán a tener un peso mayor en Honda, una marca caracterizada por curtir sus talentos en las carreras (lo cual tiene una 'cara B' que ya sufrió McLaren hace una década en Fórmula 1 y ahora le toca a Aston Martin) para ganar desarrollo y valor añadido en todo lo demás que hace la marca, desde coches de calle hasta sus cortacésped.
El fabricante nipón ha decidido separar de nuevo su departamento de I+D tal como había existido desde la década de los sesenta, el cual se fusionó en 2020 con Honda Motor.
Honda, de toda la vida, se ha caracterizado por ser una marca de ingenieros, donde las decisiones de estos tenían un peso muy considerable. Y quizás sea necesario que tengan que volver a esto mismo, pues han decidido volver a contar con un departamento separado Honda R&D después de que su CEO y presidente, Toshihiro Mibe, visitase una fábrica en Shanghái a finales del pasado mes de febrero.
Honda opera en China en conjunto con Dongfeng y GAC, produciendo tanto modelos con motor de combustión como coches eléctricos. Sin ir más lejos, el casi impronunciable e:Ny1 SUV tiene su origen en esta alianza, así como el e:NS2, ese mismo coche eléctrico que han decidido llevar a Japón renombrado como Honda Insight (recuperando el nombre del que fue su primer modelo de propulsión híbrida).
Toshihiro Mibe, actual CEO y presidente de Honda Motor.
Honda se encuentra con la cruda realidad en China
Mibe, cuando visitó una fábrica de uno de sus suministradores (que también suministra a otros rivales en China, caso de Tesla), se encontró con la cruda realidad. Una planta completamente automatizada en la que sólo había robots trabajando, no humanos, parte del motivo por el cual China es capaz de crear nuevos modelos a una velocidad que deja muy atrás tanto a fabricantes japoneses como a los europeos y americanos.
Los fabricantes chinos pueden llegar a desarrollar un coche completamente nuevo en la mitad de tiempo que los europeos o japoneses, necesitando entre 18 y 24 meses, con la diferencia en coste de desarrollo que implica - el mismo tiempo que Renault asegura que han desarrollado su nuevo Twingo E-Tech. No es casualidad, dado que el pequeño urbano de la marca francesa ha contado con apoyo de su centro de I+D en China.
Una situación complicada en el mercado más grande y salvaje
Otros fabricantes nipones, como es el caso de Toyota o Nissan, cuentan con asociaciones en China para servirse precisamente de esos avances tecnológicos. En el caso de Nissan es precisamente con Dongfeng mientras que Toyota está aliada con GAC… casualmente, las dos empresas con las que Honda también tiene lazos y empresas conjuntas, en el caso de GAC Honda estableciéndose allá por 1998.
Toshihiro Mibe con el concept del Honda Prelude que hoy vemos por las calles.En China, Honda lleva cinco años consecutivos en declive, a medida que el cliente chino promedio ha preferido comprar coches de marcas 100% chinas (aunque todo lo que consumen, salvo unos pocos coches de alta gama importados de Alemania, venga de su inmensa geografía). El año pasado cosecharon unas 640.000 matriculaciones, un 24% menos que en 2024, mientras que Nissan cayó un 6% (frente al 12% de 2024) y Toyota consiguió mejorar sus cifras en el gigante asiático.
Honda mira ahora más para la India
“No tenemos ninguna oportunidad”, aseguró Mibe al ver la manera en la que funcionaba esta planta automatizada en Shanghái, según reporta Nikkei Asia. Para este año, las previsiones de la marca son aún más discretas, incluso de caer por debajo de las 600.000 unidades. Tenían previsto lanzar para China una marca nueva dedicada a China y sólo de coches eléctricos, pero consideran que tampoco alcanzaría los objetivos previstos.
Una Honda que ve cómo cada vez China se vuelve un terreno más hostil. De hecho, es una de las marcas que está desviando su atención hacia la India, donde sí que se verá la serie Honda 0 en forma del Honda 0 α SUV, una versión mini - para que sea más asequible, acorde a la realidad del mercado indio del Honda 0 SUV cuya producción debía arrancar este año, cosa que no ocurrirá.
Honda volverá contar con un departamento R&D como ha tenido durante gran parte de su historia.
Honda vuelve a dar fuerza a los ingenieros
Hace años, Honda Motor se ‘tragó’ Honda R&D (su departamento de I+D) en 2020 bajo las órdenes de su entonces presidente Takahiro Hachigo. La idea, según Hachigo, era aumentar la eficiencia de la empresa - algo con lo que estaba de acuerdo el entonces jefe de Honda R&D que era… Toshihiro Mibe. Sí, su sucesor, actual CEO y presidente.
Ahora Mibe pone la marcha atrás en la decisión en la que estaba de acuerdo. El departamento R&D, de esta manera, ganará independencia y los ingenieros volverán a tener un peso mayor en Honda, una marca caracterizada por curtir sus talentos en las carreras (lo cual tiene una 'cara B' que ya sufrió McLaren hace una década en Fórmula 1 y ahora le toca a Aston Martin) para ganar desarrollo y valor añadido en todo lo demás que hace la marca, desde coches de calle hasta sus cortacésped.