El CEO de Stellantis ya tiene sus 4 marcas prioritarias y algunas de las más queridas se quedan a un lado

Stellantis va a centrar sus recursos en 4 de sus marcas en un cambio de estrategia por parte de su CEO. Antonio Filosa ha decidido ir en una dirección muy diferente a la de su predecesor en el cargo Carlos Tavares, quien prefirió repartir presupuesto entre las 14 marcas del gigante franco-italiano, siendo más táctico a la hora de escoger tanto marcas determinadas como segmentos determinados. Stellantis ya ha escogido en qué marcas se va a centrar a nivel estratégico de cara a los próximos años. Una estrategia a largo plazo en la que se enfocará sus recursos - es decir, invertirá más - en cuatro marcas concretas, del total de 14 marcas contando las que están presentes en Europa con las de Estados Unidos, claramente donde más esfuerzos están llevando a cabo desde que tomase el mando Antonio Filosa. El grupo sigue siendo el segundo más grande de Europa en términos de ventas, con más de un 15% de la cuota total de mercado - sólo por detrás del grupo Volkswagen, que cerró 2025 con en torno a un 27% del total, y por delante de otros grupos importantes como Renault, Toyota, Mercedes-Benz, BMW o Hyundai, además de todo el conglomerado de fabricantes chinos. Este cambio estratégico busca aprovechar sus puntos más fuertes - es decir, las marcas que mejor funcionan en diferentes mercados. Stellantis está apostando de manera firme por varias marcas y FIAT está entre ellas. Las 4 marcas elegidas de Stellantis La primera de ellas es Peugeot, la cual tuvo un 2025 espectacular tanto con modelos SUV como los 2008 y 3008 como el caso del 208. No sólo es su marca líder en Europa, sino una de sus grandes representantes a nivel mundial, como se demuestra en competición (tanto en el Mundial de Resistencia con el 9X8 como en copas monomarca de rallies, caso del Desafío Peugeot o la Peugeot Rally Cup Ibérica). Otras dos marcas ‘beneficiadas’ son Jeep y FIAT. La primera no es ninguna sorpresa teniendo en cuenta que en años recientes ha sido una marca que ha traído muchos beneficios al grupo, una marca que funciona bien dentro de los segmentos a los que se dirige. En el caso de FIAT, aparte de su hegemonía histórica en países como Brasil o Italia, se está invirtiendo para que recupere presencia como tenía en décadas pasadas. RAM y Jeep, punta de lanza en Estados Unidos La cuarta marca es RAM, escogida para liderar el gran objetivo de reflotar al grupo en Estados Unidos. A principios de año ya lanzaron nuevos productos, recuperando las siglas SRT y el motor Hemi V8 para su pick-up más extrema (así como el motor Cummings para su versión más orientada a usos de trabajo). Jeep es una de las marcas que mejor le funcionan a Stellantis de todo su repertorio.Quizás algunos os preguntaréis ¿Dónde está Citroën? ¿Va a pasar algo con Opel? ¿Dónde está Alfa Romeo? ¿Y qué pasa con Lancia o DS? No, no se van a deshacer de ellas, nada por el estilo. Pero los recursos de financiación se van a centrar en Peugeot, Jeep, FIAT y RAM, como anunciará oficialmente Stellantis dentro de unos días - se espera que sea el próximo 30 de abril. Su balance en Europa y Estados Unidos En Europa, en 2025 Stellantis vendió 1,9 millones de coches nuevos, siendo el 34% coches de Peugeot y 21% la suma de Opel y Vauxhall. Después venía Citroën con un 19%, FIAT con un 14%, Jeep con un 7% y Alfa Romeo con un 3%. Menos aún es la cuota de marcas como Maserati, Lancia o DS, si bien su supervivencia no está en duda. En el caso de Estados Unidos, pese a ser un mercado mayor (el segundo más grande del mundo, sólo por detrás de China), vendieron 1,3 millones de unidades. Jeep se llevó la mejor parte con casi la mitad, un 47%, seguida de RAM con un 34%. Detrás está Chrysler (sumada con Lancia) con un 10% y Dodge con un 8%. El RAM 1500 SRT TRX es ejemplo de lo fuerte que está apostando Stellantis en Estados Unidos. Un enfoque que ya ha dado resultados en Europa Según han comentado a Reuters, se trata de una mezcla de marcas de escala global con enfoque de marcas donde más raíces tengan. Una forma de combatir los problemas que traían hasta ahora, los que le llevaron a una inversión reflejada en un cargo de 22,2 mil millones de euros en las cuentas de 2025, inversión relacionada tanto con sus cambios de planes sobre coches eléctricos como todos los esfuerzos que está realizando para renovar fuerzas en Estados Unidos. Este enfoque, en realidad, no es nuevo: en Europa tenemos el ejemplo de Peugeot como punta de lanza, pero donde saben que ni Peugeot ni Citroën van a hacer tanta mella en el mercado, se apoyan en otras marcas: Opel en Alemania o Vauxhall en Reino Unido, sin ir más lejos, algo que les ha funcionado en términos de ventas.