Ive torturó a Raffaele De Simone, ingeniero jefe y responsable del desarrollo de Ferrari. En la empresa, a De Simone se le conoce a veces como el "Cliente número 1" porque, al parecer, ningún Ferrari de calle sale de la fábrica hasta que él esté satisfecho con su rendimiento.
la tendencia de volver a los interruptores físicos y han optado por botones hápticos. También han cambiado por completo la ubicación de los radios.Gracias al nuevo iDrive panorámico de BMW, una ingeniosa y delgada pantalla que recorre toda la parte inferior del parabrisas y muestra datos de conducción como la velocidad y la navegación, la compañía ha decidido que puede prescindir por completo del cuadro de instrumentos y, solo porque no se ha hecho antes, colocar los radios del volante a las 12 y a las 6 en punto.
Lo he conducido y, aparte de que, como era de esperar, no me gustaron los botones hápticos, no me pareció la solución más cómoda. Tampoco me convenció la nueva disposición de los radios. Como bien señala Peter Holderith en Motor 1: “Que los diseñadores supieran que podían aprovechar ese espacio no significaba que tuvieran que hacerlo. Usar lo que parecen ser las mismas piezas dos veces y colocar el volante al revés es una decisión confusa”.
Al mando
El futuro del volante, al menos tal y como lo conocemos hoy, está en entredicho. ¿Qué pasará con él cuando el automóvil ya no necesite siempre un conductor? Con el actual sistema Drive Pilot de Mercedes-Benz, el volante simplemente permanece en su sitio cuando se activa la conducción autónoma, pero las empresas están trabajando en formas de hacer que se pliegue cuando no sea necesario. En enero, por ejemplo, la empresa sueca Autoliv presentó lo que, según afirma, es el primer volante plegable del mundo.
Lo más importante es que el sistema de airbag del volante plegable se adapta según el modo del auto. Cuando se activa el modo de conducción autónoma y el volante se retrae, se activa un airbag para el pasajero independiente en el panel de instrumentos. Pero durante la conducción manual, se utilizará el airbag del centro del volante en caso de choque.
WIRED. Adaptado por Andrea Baranenko.