- ALICE HANCOCK
Los contenedores se dejan en puertos lejanos, mientras que las tasas de flete se han disparado.
El conflicto en Oriente Próximo ha convertido al sector del transporte marítimo de contenedores en el 'salvaje oeste', con navieras que añaden miles de dólares en recargos y dejan contenedores en puertos remotos, según clientes y empresas de envíos.
El cierre efectivo del estrecho de Ormuz tras los ataques iraníes y el temor a que los rebeldes hutíes reanuden sus ataques en el mar Rojo han llevado a las navieras a suspender reservas y desviar mercancías. El incendio provocado por los restos de los ataques aéreos del domingo sobre Jebel Ali, el principal puerto de Dubái, ha generado más cancelaciones y congestión en puertos más seguros.
Los mayores grupos navieros, como MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, han comunicado a sus clientes que se reservan el derecho de invocar una norma del siglo XIX que les permite dejar los contenedores en el puerto disponible más cercano, a cargo del cliente.
Mientras tanto, las tarifas de transporte de contenedores se han cuadruplicado en ciertas rutas debido a los costes de los seguros contra riesgos de guerra y los recargos por el combustible.
David Ozard, director general de la empresa de envíos John Mason International, explica que los contenedores destinados a Oriente Próximo se han descargado en el puerto de Nhava Sheva, en India, mientras que otros con destino Arabia Saudí permanecen en el puerto de Khor Fakkan, en Emiratos Árabes Unidos, lo que ha obligado a la empresa a asumir costes adicionales de almacenamiento y aranceles de importación.
"En este momento reina el caos", afirma Ozard, quien añade que los clientes de transporte marítimo se han visto obligados a pagar los cargos adicionales. "Si no lo hacemos, las navieras bloquean nuestras cuentas y nos extorsionan".
Hakan Bulgurlu, consejero delegado saliente del fabricante de electrodomésticos Beko, afirma que las navieras son "prácticamente una oligarquía" y "muy oportunistas".
Beko se ha librado de los cargos inmediatos gracias a sus contratos a largo plazo con las navieras. Sin embargo, la interrupción de las cadenas de suministro internacionales ha creado una "situación caótica" con repercusiones en Oriente Próximo que se extienden por las frágiles redes comerciales.
Philippe Binard, delegado general de Freshfel, la agrupación europea de la industria de productos frescos, explica que su sector se ha visto especialmente afectado, ya que marzo es uno de los meses de mayor actividad de exportación de Europa a Oriente Próximo.
Los contenedores refrigerados se llevan lo más cerca posible de la región antes de ser transportados por tierra a los países del Golfo.
"Si vas a Yeda [en Arabia Saudí], necesitas encontrar transporte terrestre, y no es fácil, hay mucha competencia. Luego tienes que pasar el control fronterizo, lo cual no es sencillo en un período de inestabilidad", señala Binard, añadiendo que la fruta a menudo requiere documentos específicos que deben modificarse.
"Supone un coste adicional enorme", afirma. Las empresas deben negociar qué porcentaje del coste trasladarán al comprador, pero los márgenes en los productos frescos son extremadamente ajustados, según los ejecutivos.
El consumo de carne halal también implica que las navieras tienen que encontrar nuevas rutas para transportar animales vivos al Golfo Pérsico. Cuatro buques de transporte de ganado se dirigen al puerto de Yeda, según S&P Global. Varios barcos ya han sido desviados a través del puerto saudí.
Alrededor del 90% de las mercancías del mundo se transportan por mar, y aproximadamente el 5% pasa por el estrecho de Ormuz. Alrededor de 3.200 buques se encuentran varados en el Golfo como consecuencia de las huelgas.
El aumento de las tarifas de flete globales ha sido moderado en comparación con lo ocurrido en la pandemia. Las tarifas entre Shanghái y el norte de Europa, por ejemplo, subieron un 11% hasta los 1.618 dólares por contenedor equivalente a 20 pies (TEU) la semana pasada, una cifra muy inferior a los máximos de casi 8.000 dólares por TEU registrados durante la pandemia, según Clarksons Research, una empresa de análisis marítimo.
Sin embargo, las tarifas de flete con destino el Golfo se han disparado. Craig Reilly, consejero delegado de Dubai Arabian Shipping Agency, explica que el flete típico de un TEU para el transporte de enseres domésticos desde Reino Unido a Jebel Ali antes costaba unos 1.500 dólares, pero ahora ronda los 6.000 dólares.
Además, el transporte terrestre, el almacenamiento, las tasas portuarias y los aranceles de importación implican que "los costes adicionales imprevistos pueden alcanzar fácilmente cifras de cuatro dígitos por contenedor por encima del presupuesto original".
En algunos casos, los clientes del sector naviero han afirmado que la interrupción es peor que la sufrida durante el Covid debido a que la región del Golfo está, de hecho, cerrada.
Los recargos de emergencia por combustible derivados del vertiginoso aumento de los precios del fuelóleo pesado a consecuencia de la escasez de petróleo también han incrementado los costes.
Navieras como Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd y MSC, han añadido recargos de entre 160 y 400 dólares por TEU para los viajes de larga distancia que comienzan a finales de este mes con el fin de compensar el alza de los precios del combustible.
Según Clarksons, las tarifas de flete de los buques portacontenedores también alcanzan su nivel más alto desde el Covid, ya que la necesidad de desviar las rutas de los buques ha impulsado la demanda.
Lars Jensen, consejero delegado de la consultora Vespucci Maritime, explica que los recargos por combustible suelen fijarse ruta por ruta, en función de la distancia y el tamaño del buque, pero que en este caso las navieras han aplicado recargos generales a todas las rutas.
Hapag-Lloyd explica que mantiene una "comunicación continua" con sus clientes para explicar los cargos, y que estos cubren el riesgo de guerra, los precios del combustible y un "recargo por contingencia" adicional para las cargas con origen o destino el mar Rojo que cubre el "aumento inesperado de los costes operativos".
Maersk afirma estar en contacto con sus clientes para "encontrar las mejores soluciones posibles", incluyendo el almacenamiento temporal o el transporte terrestre.
"La reorganización de nuestra cadena de suministro de combustible, el desvío de buques y la escasez de equipos están contribuyendo a costes adicionales a corto plazo y, potencialmente, también a largo plazo", señala.
MSC no respondió a una solicitud de declaraciones.
La empresa francesa CMA CGM explica que ha aplicado recargos a las tarifas para compensar el aumento de los costes de los seguros, el combustible y la seguridad. El grupo ha reabierto las reservas para las entregas en el Golfo y gestiona parte de la logística por su propia cuenta mediante el transporte terrestre desde Yeda, por ejemplo, o desde Omán, incluyendo productos farmacéuticos y otros artículos de primera necesidad.
"Obviamente, no es tan rápido", señala una persona del grupo, y agrega que la duración del viaje y los cuellos de botella en los puertos de la región están aumentando los costes y las dificultades.
© The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribución, copia o modificación. EXPANSIÓN es el único responsable de esta traducción y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.
Los viajes aéreos se ven gravemente afectados por los ataques iraníesEl multimillonario "bucanero" que desafía el estrecho de OrmuzLos suministros de alimentos del Golfo Pérsico desvían su ruta debido a las amenazas en el estrecho de Ormuz Comentar ÚLTIMA HORA-
11:20
Comsa supera los 1.000 millones de ingresos y dispara el beneficio
-
11:19
La empresa pide más colaboración para impulsar la nueva movilidad
-
10:52
Telefónica se alía a Airbus para llevar el 5G a los helicópteros
-
10:46
Los híbridos tiran de la producción de vehículos en España y ya suponen un tercio del total
-
10:45
Frit Ravich factura un 8% más y arranca la construcción de su nueva planta