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Retenciones en la A-357, a la entrada de Málaga capital. Julio J. Portabales El crecimiento de la Gran Málaga hacia el interior genera nuevos atascos en el GuadalhorceLa A-357, la A-355 y la MA-3304 se consolidan como puntos negros de movilidad por el aumento de población en Cártama, Coín y Alhaurín el Grande, vinculado al encarecimiento de la vivienda en la capital
Domingo, 4 de enero 2026, 00:24
... pero ya no pueden asumir los precios de la vivienda en la ciudad o en la Costa del Sol. Esa expansión hacia el interior, con Cártama, Coín y Alhaurín el Grande como motores de población, está teniendo un reflejo directo en la movilidad diaria: más desplazamientos en hora punta y una red viaria que absorbe cada día un volumen de tráfico creciente.En el caso de la A-357, el problema se agrava por la acumulación de flujos procedentes de distintos municipios del interior. A los vehículos que parten desde Cártama se suman los que bajan desde Coín, Pizarra, Álora, Ardales o Carratraca, todos ellos canalizados hacia un mismo punto de entrada a la capital. Desde el Ayuntamiento de Cártama, con su alcalde, Jorge Gallardo a la cabeza, reconocen que esta vía «se ha quedado pequeña y no da respuesta al creciente volumen de tráfico», una situación que se vuelve crítica cuando se produce un accidente. En esos casos, explican, «todas las conexiones del municipio se quedan colapsadas y se forman largas caravanas», afectando tanto a la autovía como a los accesos secundarios.
Gallardo, alcalde de Cártama, sobre la A-357: «Se ha quedado pequeña y no da respuesta al creciente volumen de tráfico»
Un escenario similar presenta la A-355, aunque con una casuística distinta. Se trata de una carretera convencional, de un carril por sentido, que soporta cada mañana el desplazamiento de trabajadores hacia Marbella y la Costa del Sol. El Ayuntamiento de Coín señala que en este eje «ocurre lo mismo cada mañana de diario», con retenciones recurrentes en determinados tramos. Francisco Santos, alcalde de Coín, recuerda que la Junta de Andalucía mantiene sobre la mesa el proyecto de desdoblamiento y que, mientras tanto, se han implantado «medidas de seguridad como radares de tramo, señalización reforzada y actuaciones en zonas de concentración de accidentes», que han mejorado la siniestralidad pero no han eliminado la congestión.
Ampliar La A-355 a su paso por Coín. Cristina JiménezMás al este, la MA-3304 se ha convertido en una pieza clave dentro del puzle de la movilidad comarcal. Alhaurín el Grande depende de esta carretera para conectar con Cártama y, desde allí, acceder a la A-357. El propio Ayuntamiento alhaurino define su principal problema de tráfico como la falta de accesos directos a una autovía o vía rápida: «Nuestro verdadero punto negro es no tener conexión directa con una autovía. Todo el tráfico tiene que canalizarse por carreteras convencionales, lo que nos hace especialmente vulnerables a los atascos», explica su alcalde, Anthony Bermúdez.
Más allá de estos tres ejes, el aumento de la intensidad circulatoria se deja sentir también en otros puntos del interior de la provincia que soportan una carga de tráfico cada vez mayor. Municipios como Pizarra señalan el cruce de Zalea, también perteneciente a la A-357, como uno de los principales cuellos de botella, donde confluyen los vehículos procedentes de la Sierra de las Nieves: Casarabonela, Alozaina o Yunquera; con el tráfico que llega desde Ardales, Carratraca o Campillos, generando retenciones especialmente acusadas en las horas de entrada y salida laboral.
Para completar el mapa de puntos conflictivos del Guadalhorce, uno de los enclaves que más problemas concentra es la travesía de Santa Rosalía-Maqueda, en el término municipal de Málaga, por donde discurre la A-7054. Este tramo funciona como vía de conexión para miles de vehículos procedentes de Cártama, Alhaurín el Grande y Coín que se dirigen hacia la capital o buscan enlazar con la A-357. La presencia de semáforos, pasos de peatones y accesos urbanos provoca retenciones diarias, especialmente en las franjas de entrada a Málaga cuando las colas se extienden varios cientos de metros y ralentizan de forma notable la circulación.
Crecimiento demográfico
Este escenario de saturación no puede desligarse del crecimiento demográfico que ha experimentado el Valle del Guadalhorce en los últimos años, sobre todo de aquellos municipios más próximos a la capital. Los datos facilitados por los ayuntamientos muestran que Coín ha pasado de rondar los 20.000 habitantes en 2019 a alcanzar los 26.500 a comienzos de 2025. Alhaurín el Grande ha crecido de unos 25.300 vecinos en 2020 a cerca de 27.500 en la actualidad, lo que supone un aumento del 10% en apenas cinco años. Cártama, por su parte, ya ha superado la barrera de los 30.000 habitantes, consolidándose como uno de los municipios de mayor crecimiento del interior malagueño.
Población en 2025
Coín 26.500 habitantes
Alhaurín el Grande 27.500 habitantes
Cártama 30.000 habitantes
Los ayuntamientos coinciden en que buena parte de este crecimiento poblacional está relacionado con el encarecimiento de la vivienda en Málaga capital y en la Costa del Sol. Municipios como Coín, Alhaurín el Grande o Cártama han absorbido en los últimos años a numerosas familias que buscan precios más asequibles para comprar o alquilar una vivienda, aun a costa de asumir desplazamientos diarios más largos. Este desplazamiento residencial hacia el interior ha incrementado de forma notable el número de vehículos en circulación y ha intensificado la presión sobre unas infraestructuras viarias que no estaban dimensionadas para soportar el actual volumen de tráfico.
En paralelo al aumento de la congestión, en los últimos años se han desarrollado distintas actuaciones en materia de infraestructuras y movilidad en el Valle del Guadalhorce por parte de la Junta de Andalucía. Desde 2019, las inversiones en carreteras y transporte superan los 20 millones de euros, con intervenciones ejecutadas, en marcha o previstas en los principales ejes de acceso a Málaga.
Las actuaciones
Una de las actuaciones más recientes es la ampliación de la calzada de la A-357 a la entrada de Málaga, donde se quedó operativo un carril bus-VAO entre el entorno universitario y la Comisaría Provincial. Esta infraestructura, pensada para autobuses y vehículos de alta ocupación, pretende reducir los tiempos de acceso a la capital en uno de los corredores con mayor volumen de tráfico diario.
También se han dado pasos hacia la futura autovía a Ronda, con la adjudicación del tramo Casapalma-Cerralba, que prevé iniciar las obras en el primer trimestre de 2026, así como la redacción del proyecto del tramo Cerralba-Zalea. A ello se suman actuaciones en la A-367 en los accesos a Ronda y mejoras ya ejecutadas como el desdoble de un tramo de la A-404 entre Coín y Alhaurín el Grande, el enlace entre la A-7 y Alhaurín de la Torre o las mejoras de seguridad en la A-355.
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