El ex CEO de Porsche reconoce errores con el coche eléctrico y lo admite sin rodeos: “Nos equivocamos con el Macan”

Oliver Blume abandona su cargo al frente de Porsche y hace balance de su década en la marca alemana. Porsche tiene nuevo CEO en este 2026. Su anterior dirigente, Oliver Blume, hizo balance de la marca alemana en los últimos años y de su estrategia por el vehículo eléctrico, sincerándose y admitiendo los errores cometidos. Fue una de las noticias más importantes en la industria automovilística alemana en los últimos meses del 2025: Oliver Blume, hasta el año pasado CEO de Porsche y CEO del Grupo Volkswagen, abandonaba el primero de sus cargos y, a la vez, extendía el segundo hasta el 2030. Michael Leiters es su sucesor en la marca de Stuttgart, tomando un legado de 10 años que, a grandes rasgos, fue enormemente positivo. Sin embargo, no se puede negar que la marca de Blume se produce en una situación de crisis y reestructuración en Porsche. Así lo ha explicado en una entrevista para el medio germano Frankfurter Allgemeine Zeitung. Oliver Blume se sincera en una entrevista justo cuando cede el puesto de CEO en Porsche. «La electromovilidad está funcionando en Porsche» No hay ninguna duda que Porsche ha calculado mal el ritmo de adopción del coche eléctrico que iba a llevar el mercado, sobre todo el europeo. Le ha pasado a otras compañías, pero en el caso de los bávaros la situación se ha recrudecido en los últimos años. Así lo reconoce abiertamente, y con sinceridad, Oliver Blume, que dejó su cargo al frente de Porsche con el nuevo año 2026. El dirigente alemán ha sacado pecho, primero, de su paso por la marca: «La última década ha sido, con diferencia, el período más exitoso en la historia de Porsche, financieramente hablando. Ocho de los últimos diez años fueron años récord. Ahora es el momento oportuno para ceder el control». Uno de los principales errores que ha cometido Porsche es esperar que el coche eléctrico lo iba a invadir todo en muy poco tiempo, cuando no ha sido así, especialmente en Europa: «Hace unos años no estructuramos nuestra cartera de productos con la suficiente flexibilidad. Nuestra estrategia consistía en ofrecer deportivos con motor de combustión, híbridos y eléctricos en cada uno de nuestros tres segmentos, pero no para todos los productos». El Cayenne es la última apuesta eléctrica de Porsche.Y ha sido un coche en particular el claro ejemplo del fallo de cálculo que ha cometido Porsche en los últimos años: «Nos equivocamos con el Macan. Con los datos y el análisis de mercado disponibles en aquel momento, volveríamos a tomar la misma decisión», afirmó Blume, que apunta que ahora «la situación actual es diferente y hemos respondido añadiendo modelos con motor de combustión e híbridos a nuestra gama». El Porsche Cayenne de nueva generación ha llegado también como coche eléctrico, pero el futuro más inmediato de la marca vuelve a vestirse con motores de combustión: se espera un futuro sucesor del Macan, con otro nombre y con los motores híbridos como protagonista. Habrá también un SUV grande y con siete plazas, que seguirá la misma línea que los nuevos deportivos 718 que llegarán próximamente: no llegarán solo como eléctricos puros, sino que se adaptarán para venderse también con motores de combustión, al menos durante una generación más. «La electromovilidad está funcionando en Porsche. Somos uno de los fabricantes de automóviles tradicionales más fuertes en esta transformación. Ahora, el Cayenne eléctrico está llegando y estableciendo nuevos estándares. Sin embargo, la cuota de mercado global es demasiado pequeña». La próxima generación de Porsche 718 Cayman y Boxster está al caer, pero no solo en eléctrico. Porsche en China, EEUU y Europa Hay tres principales focos en los que Porsche ha pisado en falso en los últimos tiempos, o que la situación actual le ha sobrepasado. Y tiene que ver con los tres principales mercados automovilísticos del mundo, algo que ha llevado a la compañía a una nueva fase: «En 2025 hemos reestructurado Porsche», reconoce. Europa está en el corazón de la marca… y del problema: Blume reconoce que su compromiso con Alemania como sede de producción tiene un efecto directo en todo lo demás. «Exportamos el cien por cien de nuestros productos desde Europa», con todas las repercusiones financieras y económicas que acarrea. En consecuencia, y junto a otros factores, su poder en los mercados chino y estadounidense ha caído considerablemente. «El mercado chino de lujo se ha desplomado más del 80 por ciento en poco tiempo. En Estados Unidos nos enfrentamos a elevados aranceles», recalca el ex CEO de Porsche. Porsche volverá a tener un SUV de gasolina en el segmento del Macan, aunque con otro nombre.«Estos dos grandes mercados representan más de la mitad de las ventas de Porsche. La consiguiente pérdida de ingresos nos somete a una enorme presión financiera. Además, los mercados de la movilidad eléctrica no se han desarrollado como se esperaba». Si en China han pasado de vender 100.000 a 40.000 coches en pocos años, pasando ahora a reducir su red de ventas allí, y en Estados Unidos descartan establecer su propia fábrica, el foco de Porsche está claro: «La prioridad es Alemania y Europa, en productos, tecnologías, plantas de producción e infraestructura». Porsche vuelve a rectificar con los 718 eléctricos y lo admite sin rodeos: “Corrían el riesgo de convertirse en un nicho” Leer noticia Y no se olvidan del futuro eléctrico de la compañía: «Simultáneamente, financiamos desarrollos en áreas de futuro como las celdas de batería, el software y la conducción autónoma. Creo que es esencial que desarrollemos y fabriquemos celdas de batería nosotros mismos en Europa. No podemos permitirnos seguir dependiendo completamente de proveedores asiáticos para esta tecnología crucial», remató Oliver Blume.