El Ferrari Purosangue esconde una factura que muy pocos propietarios esperan, y llega tras solo tres años

El modelo más vendido de la marca de Maranello es también un pozo sin fondo en el mantenimiento.Ferrari Ferrari es una marca de prestigio que se puede permitir el poner límites a la producción de sus modelos. El Purosangue es un ejemplo de esta táctica de venta. Los interesados deben estar preparados para todo, y para una garantía que tiene un truco de miles de euros. Aunque sea difícil de cree, hay un buen puñados de ricos en el mundo dispuestos a pagar cientos de miles euros por un modelo tan especial como el Ferrari Purosangue. La marca italiana lo sabe, que su primer y único crossover es uno de los modelos más demandados y por eso se puede permitir poner límites a su producción. En Ferrari todo es hermético. A día de hoy se sabe que los clientes que formalizaron sus contratos de compra en mayo de 2023, recibirán sus Purosangue entre 2027 y 2028. De esta forma, los italianos redirigen a los interesados hacia otros modelos del catálogo, aunque no sean tan prácticos. La estrategia de dar plazos de entrega de uno a dos años se repetirá para poner el foco en el recién llegado Luce, el Ferrari eléctrico que a pocos convence. Así es el sofisticado amortiguador de Multimatic para el Ferrari Purosangue. El amortiguador que vale más que un utilitario entero Pero quien busca un Purosangue tiene que estar preparado para cualquier sorpresa, porque la marca cubre el mantenimiento del Purosangue durante siete años, piezas y mano de obra incluidas. Suena perfecto, hasta que se lee la letra pequeña: la garantía específica del coche dura solo tres. A partir de ahí, cualquier avería corre por cuenta del propietario. Y si esa avería toca la suspensión, el dueño va a necesitar sentarse antes de ver la factura. Hace unos meses, te contamos el coste de algunas piezas del Ferrari Purosangue en el mercado europeo. Ahora, un mecánico especializado en coches de alta gama ha compartido lo que le costó sustituir, fuera de garantía, uno de los amortiguadores del Purosangue: unos 21.000 dólares por unidad, sin impuestos ni costes de envío. Cuatro amortiguadores nuevos -los que hacen falta si el problema no está solo en una rueda- rozan los 84.000 dólares en piezas. Al cambio actual, cerca de 73.890 euros. Con esa cifra te llevas un Alpine A110 nuevo y aún te sobra para un seguro decente o para muchos extras. Ferrari no ha indicado si deben sustituirse los cuatro, pero otros fabricantes sí obligan a ello para que el sistema funcione a la perfección. Lo que supone sobre el precio de venta Sin embargo, lo que no contamos entonces es por qué una pieza de suspensión puede costar lo mismo que un coche entero, ni qué representa exactamente sobre el precio del vehículo. Hagamos números antes de entrar en materia. El Purosangue parte de unos 390.000 euros en Italia, y en España su precio base ronda los 440.000 euros, por supuesto «en bruto», sin personalizaciones. Cuatro amortiguadores suman 44.400 euros. Es decir, reponer el juego completo de amortiguadores fuera de garantía cuesta aproximadamente un 10 % del precio de un Purosangue nuevo. Una décima parte del coche, en una sola reparación. FAST, la razón técnica detrás del disparate El Purosangue estrenó el sistema «Ferrari Active Suspension Technology» (FAST), desarrollado con la canadiense Multimatic, la misma firma detrás de la suspensión del Ford GT. Una tecnología que, en lugar de barras estabilizadoras convencionales, cada amortiguador integra un motor eléctrico trifásico sin escobillas de 48 Voltios, refrigerado por líquido, que actúa directamente sobre el vástago mediante un husillo de bolas. Este sistema no reacciona a lo que ya ha pasado, como una suspensión adaptativa normal, sino que se anticipa y corrige en tiempo real. Cada unidad lleva su propia centralita, coordinada por la ECU de dinámica del vehículo, más radiador, ventilador y depósito propios para mantener el fluido a temperatura de trabajo. Es tecnología de competición metida en un SUV que también te sirve para llevar a los niños al colegio, cuando se rompe, se paga como tal. Conviene hacer números antes de firmar. «Ferrari no es una ONG, y el negocio del recambio de gama alta siempre ha funcionado así. Que una sola pieza de suspensión represente una décima parte del valor del coche completo no es una curiosidad, es un aviso». La cuenta que nadie te enseña en el concesionario... de Ferrari Para quien va a tener el Purosangue en un garaje con un enorme cristal y que le convierte en un adorno más de la casa, es un dato anecdótico. Para quien piensa usarlo de verdad y superar los tres años de garantía, es un riesgo económico que merece estar en el contrato en mayúsculas, no en la letra pequeña. Algún día, el Purosangue de segunda mano será más barato, no mucho, pero sus repuestos, jamás. Ese día, el sueño de tener un Ferrari será una pesadilla para el dueño, pero no para el taller. Uno cualquiera no sustituye estos amortiguadores, tendrá que ser un servicio oficial y estos se cubren la espalda antes de pedir piezas o iniciar reparaciones.