El Gobierno quiere que los nuevos edificios incluyan plazas para bicis. Hay quien advierte que encarecerá aún más la vivienda

Europa quiere que sus edificios sean cada vez más 'verdes', un empeño que España parece dispuesto a llevar un paso más allá. El Gobierno ha revisado el Código Técnico de Edificación (CTE) para aplicar ciertos cambios que priorizan precisamente eso: la sostenibilidad. De salir adelante, el nuevo CTE prestará aún más atención a la eficiencia energética de los inmuebles, su huella contaminante e incluso plantea utilizar los edificios como palanca para impulsar la movilidad sostenible. Con ese último objetivo desliza una exigencia que ha generado cierta polémica: que los inmuebles deban incluir un mínimo de plazas para bicis. Desde el sector ya advierten que los nuevos requisitos dispararán los costes de construcción en el peor momento, con el precio de la vivienda disparado. ¿Qué ha pasado? Que el Gobierno ha puesto en marcha la maquinaria institucional para modificar el CTE, la norma marco que detalla los requisitos básicos que deben cumplir las construcciones. No es un cambio caprichoso. En realidad se trata una actualización que busca adaptar el código a las directrices marcadas desde Bruselas, como la Directiva 2024/1275 del Parlamento y Consejo Europeo. Desde el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana ya avanzan que será una de las modificación "más ambiciosas" desde que se implantó el CTE. ¿Cuál es el objetivo? El cambio buscar dar más peso a ciertos objetivos marcados desde Bruselas, como la "eficiencia energética de los edificios", la "sostenibilidad ambiental" o el control de la huella contaminante durante el ciclo de vida de las construcciones. Una de las novedades de hecho es la regulación de lo que la normativa europea denomina "potencial de calentamiento global de los edificios", una forma de cuantificar las emisiones de un inmueble. Con la actualidad del CTE el Gobierno quiere también revisar las normas anti incendios (el cambio llega tras el trágico incendio de Valencia de 2024, que dejó varios fallecidos) y usar los inmuebles como palanca de la "movilidad sostenible". Al fin y al cabo los edificios también suelen incluir aparcamientos. Vivienda se ha propuesto que esos espacios estén planteados desde el principio para ponérselo más fácil a quienes se desplazan con coches eléctricos, patinetes o bicis. ¿Y cómo lo hará? Incluyendo una serie de pautas en el CTE. De momento tenemos su borrador, pero es claro: "Los edificios con plazas de aparcamiento para coches dispondrán de una infraestructura mínima que posibilite la recarga de vehículos eléctricos y tendrán una dotación mínima de aparcamiento para bicicletas". El texto no se queda ahí y concreta cuestiones como el número mínimo o incluso el tamaño de los espacios reservados para las bicis. En Xataka Se suponía que BiciMad era un servicio municipal para todos los madrileños. Para todos menos para los riders ¿Qué dice exactamente? "Las plazas de aparcamiento para bicicletas tendrán una dimensión mínima de 2,00 x 0,4 m. A partir de 20 plazas, el 5% de las plazas tendrán una dimensión de 2,5 x 0,9 m para bicis de dimensiones mayores que las estándar, tales como las bicis de gran longitud o para personas con discapacidad. En usos distintos al residencial privado, las plazas de aparcamiento se señalizarán conforme al código de circulación", recoge el texto. El borrador aclara que esos espacios de estacionamiento tienen que estar "preferentemente" en el parking o la planta de acceso y que, como mínimo, los inmuebles residenciales deben incorporar dos plazas para bicicletas por cada vivienda. El CTE aclara en cualquier caso que los ayuntamientos pueden regular para reducir esa exigencia general. La cosa es algo distinta en los inmuebles que no se destinan a viviendas. En ellos las plazas para aparcamientos de bicicletas deberán abarcar "el 5% de la capacidad total de usuarios del edificio". ¿En qué punto está el cambio? Lo que tenemos de momento es el proyecto de real decreto que modifica el CTE, un documento que se mantuvo en exposición pública hasta diciembre para que los ciudadanos, constructores o cualquier otro colectivo que lo desease pudiese plantear sus "observaciones". Despachado ese requisito obligatorio, ahora el CTE deberá continuar con su tramitación, incluyendo, si así lo considera el Gobierno, las correcciones propuestas. Si hablamos de las pautas sobre plazas para bicis (y en general el capítulo de "movilidad sostenible" del proyecto) es importante tener en cuenta un matiz: los cambios se plantean para edificios de nueva construcción. El proyecto contempla también que las pautas se apliquen a inmuebles ya existentes, pero solo cuando hayan pasado por reformas sustanciales, ampliaciones o cambios de uso. ¿Ha generado polémica? Desde luego ha generado debate. Y el motivo es sencillo: hay quien ya advierte que, en general, los diferentes cambios aplicados al CTE encarecerán la construcciones en el peor momento, en plena crisis habitacional y con los precios (sobre todo los alquileres) disparados.  Hace poco el Colegio de Aparejadores de Madrid hizo cuentas y estimó que en general las nuevas exigencias del CTE (no solo lo relacionado con las plazas para bicis) se traducirán en miles de euros de coste extra. ¿Cuántos? En una primera fase encarecerán en 12.000 euros las nuevas casas. Y eso será solo al principio. Cuando estén plenamente implantados el sobrecoste será aún mayor y llegará a 18.000, complicando todavía más el "coste de entrada" a las viviendas. Imágenes | Alexander Van Steenberge (Unsplash) y Liona Toussaint (Unsplash) En Xataka | Comunidades y vecinos llevan toda la vida preguntándose si se pueden aparcar bicis en los pasillos. La ley deja pocas dudas - La noticia El Gobierno quiere que los nuevos edificios incluyan plazas para bicis. Hay quien advierte que encarecerá aún más la vivienda fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .