El gran farol del carnet de conducir: la DGT desmonta las listas de espera de las autoescuelas con datos demoledores

Un examinador evalúa a un aspirante a conductorDGT La DGT ha desmontado la supuesta crisis de las listas de espera del carnet de conducir. Tras ofrecer exámenes en fin de semana, Tráfico revela datos demoledores: la demanda real apenas llega al diez % de lo anunciado, retratando a las autoescuelas. La guerra abierta entre la Dirección General de Tráfico y las autoescuelas españolas acaba de saltar por los aires. Si hace unas semanas el sector clamaba por un colapso sistémico en las jefaturas, el contraataque de Pere Navarro ha sido quirúrgico. Tráfico activó un plan de choque con exámenes extraordinarios en fin de semana y la respuesta real ha dejado al descubierto una burbuja de alumnos ficticia. Los datos oficiales no dejan lugar a la duda. 1450Alumnos que se presentaron a los exámenes prácticos del PRO en BarcelonaSe hablaba de un censo teórico de 63.000 personas atrapadas en la lista de espera. Tras exigir los listados reales a las autoescuelas para el plan de choque, solo se pudieron certificar 1.450 candidatos listos para el examen práctico. La jugada maestra de la DGT El origen del conflicto venía de lejos. Ante las quejas por la supuesta falta de examinadores, la DGT decidió aplicar el Plan de Refuerzo Operativo (PRO). La estrategia era sencilla, pero a la postre se ha revelado letal para la narrativa de las autoescuelas: abrir las jefaturas los sábados y poner todas las facilidades posibles. Ahora bien, había una condición: que se presentaran listas con nombres y apellidos de alumnos reales, formados y listos para el examen práctico. El resultado, publicado en la última nota de prensa oficial de la DGT, ha desinflado las cifras de manera dramática. El supuesto tapón de miles de aspirantes se ha quedado en apenas un espejismo cuando se ha pedido certificar quién estaba realmente preparado para subir al coche y examinarse. Los datos del descalabro: el caso de Barcelona y Almería Las cifras que maneja Tráfico reflejan que la demanda real apenas roza el 10 % de lo que las plataformas sectoriales anunciaban en los medios de comunicación. Los desfases por provincias son mayúsculos: En Barcelona, se hablaba de un censo teórico de 63.000 personas atrapadas en la lista de espera. Tras exigir los listados reales a las autoescuelas para el plan de choque, solo se pudieron certificar 1.450 candidatos listos para el examen práctico. El caso andaluz de Almería es el que ha destapado con más fuerza la realidad del sistema. De una estimación pública de casi 8.000 alumnos en espera, solo se presentaron 630 alumnos reales. Eso sí, con una tasa de aprobados sobresaliente del 70 %. En Tenerife, la burbuja estimaba 11.000 afectados, que se tradujeron en 575 reales. Finalmente, en Mallorca, de 8.000 teóricos, solo 407 fueron a examen. Continuando por Navarra, las estimaciones del sector apuntaban a una bolsa de unos 6.000 alumnos atascados. Cuando la Jefatura abrió las puertas, solo se concretaron 275 aspirantes (un raquítico 4,5 % de la supuesta lista), registrando además un 40 % de suspensos. Finalizando con Lleida, de los 5.000 alumnos teóricos en espera, la realidad del examen extraordinario se redujo a 312 alumnos preparados (el 6,2 % del total anunciado), con una tasa de aptos del 46,15 %. ¿Por qué ocurre este desfase? La DGT afirma que las autoescuelas computan como 'lista de espera' a cualquier alumno desde el mismo día que aprueba el examen teórico. Sin embargo, la ley otorga hasta dos años de margen para hacer el práctico. Meter en el mismo saco a quien acaba de aprobar la teoría y a quien ya ha dado 30 clases prácticas es lo que ha creado esta lista ficticia. Un sistema que sí absorbe la demanda real Con estos resultados sobre la mesa, la postura de Tráfico se refuerza. El Plan PRO demuestra que el volumen actual de examinadores es capaz de absorber casi la totalidad de la demanda de los alumnos que completan su formación obligatoria. La jugada de Navarro no solo pretende calmar las aguas de la opinión pública, también busca trasladar la presión de vuelta a los centros de formación vial. El colapso, según los datos de Tráfico, no es por falta de funcionarios, sino por una gestión de las listas que se ha demostrado inflada.