James Vowles, jefe de la escuadra de Grove, convencido de que el "rendimiento superior" llegará en la segunda mitad del año para el FW48
Carlos Sainz, en una imagen de este año con Williams.LAPRESSE- MARCO CANSECO
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Carlos Sainz y Alex Albon se marcharon al actual parón de la F, impuesto por la guerra en el Golfo Pérsico, esperando que la vuelta en Miami sea distinta para Williams. "Ahora tocan cinco semanas importantísimas para el equipo, para ser muy ambiciosos con un plan de recuperación, porque claramente todo lo que hemos hecho hasta ahora no está funcionando y hay que apretar el botón de 'reset' e ir a por estas cinco semanas y llegar a Miami con un paso claro adelante para el resto del año", planteaba tras acabar 15º el domingo en Suzuka.
Es de esperar que las primera mejoras aerodinámicas y cierto aligeramiento en el FW48, permitan pasar a Carlos de luchar por no ser eliminado en la Q1 a intentar entrar entre los diez mejores, si todo va bien. Será un primer paso por volver a estar de lleno en la zona media, aunque desde la jefatura de Williams no se conforman sólo con eso.
James Vowles, director del equipo, va más allá y ve una segunda fase después de la actual, que es de urgencia. "Se puede ver que hay grupo de coches entre la quinta y la séptima posición (por equipos) está increíblemente igualado, no hay mucha diferencia", sostiene en palabras a 'Racer'.
“El problema con la palabra ‘constante’ es que ni siquiera esos equipos consiguen puntos de forma consistente; hay que estar a la altura y por delante de todo eso”, señala.
“Ahora mismo, lo que puedo prever es que tenemos muchísimo trabajo por delante, durante y después del parón de agosto, para mejorar el rendimiento del coche. Otros equipos también lo harán; es un juego de perspectivas. Creo que parte de ese rendimiento superior llegará después del parón de agosto”, vaticina el ingeniero británico.
Durante la carrera de Japón, Williams optó por sacrificar la carrera de Alex Albon para realizar test de reglajes y correlación con el túnel de viento, con el fin de tomar datos muy valiosos para el futuro. Entró varias veces en boxes, como si se tratara de un test de pretemporada.
“Sabemos que no estábamos en posición de sumar puntos, pero igualmente queremos maximizar nuestro aprendizaje en todas estas carreras mientras dure la situación”, ha explicado Vowles sobre la intención de ese final de carrera.
“Para correlacionar la pista con nuestro túnel de viento y nuestras instalaciones de CFD (dinámica computacional de fluidos), se pueden hacer varias cosas. Por ejemplo, a veces se ve cómo se añaden luces de advertencia al coche, rociándolas con pintura. A veces se ven rastrillos, especialmente en los entrenamientos libres; obviamente, eso no es algo que vayamos a probar en una carrera”, matiza Vowles. "Lo que hacíamos era variar el ángulo del alerón delantero y asegurarnos de que el mapa que mostrábamos para la cantidad de carga aerodinámica en la parte delantera y trasera del coche se correlacionara exactamente en tres o cuatro ángulos diferentes", relata.
"Esto nos ayuda a asegurarnos de que no haya ganancias ni pérdidas inesperadas y de que el mapa que estamos utilizando sea correcto a medida que avanzamos en el túnel de viento", dice, confiando en que todo ello sea de provecho en el desarrollo del coche. El motor es bueno y si se dan los pasos adecuados, las mejoras pueden ser inmediatas en cuanto a los tiempos y las diferencias con el resto de equipos.
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