El KIA Niro 2027 cambia y se queda solo como híbrido por “culpa” del EV3

El atractivo Niro refuerza su imagen y carga tecnológica pero reduce versiones.KIA La vertiginosa irrupción del KIA EV3 en la gama del fabricante coreano ha obligado a reestructurar la gama y de un modelo en concreto: el Niro, que se ha sometido a un facelift, pierde un importante protagonismo al ver eliminadas dos de sus versiones más eficientes. El poder del KIA EV3 se está haciendo notar desde hace algo más de un año, arrasando en las listas de ventas de prácticamente todos los países europeos. La marca coreana sabía que estaba lanzando un modelo que gozaría de una gran aceptación, pero nadie hacía presagiar el cariz que tomaría el asunto. Los libros de pedidos echan tanto humo que el fabricante ha decidido ampliar la oferta del EV3 con una versión de tracción total. Esto no es casualidad, sino consecuencia de las demandas de los clientes, que muestran su interés por una versión de dos motores eléctricos, pero ahora sus 265 CV les sobrarán a más de uno. Pero, el poder de persuasión del EV3 tenía que estallar por otro lado, y ha acabado haciéndolo con uno de los primeros coches eléctricos que llegaron a la gama del fabricante coreano. El KIA Niro ha estado sufriendo en silencio, razón por la que recientemente ha recibido una inyección de novedades, y de la que ahora sabemos más. El interior del KIA Niro 2027 es completamente nuevo, más eléctrico aunque no lo sea. KIA se carga el e-Niro y la versión PHEV de este crossover Y es que KIA sabe que es estúpido contar con dos eléctricos en el mismo segmento y categoría, uno de ellos basado en una plataforma de combustión, por lo que está más limitado en espacio y prestaciones frente a un eléctrico construido en una plataforma específica. Esto sólo significa una cosa: cuando el renovado Niro llegue a los concesionarios, allá por finales de año, la versión eléctrica que ha venido ofreciendo será parte de la historia. Pero no la única, porque el fabricante también prescindirá del Niro PHEV. La versión híbrida enchufable también sigue el mismo camino que la anterior, desapareciendo de la oferta y así está ocurriendo ya en Corea del Sur, donde el compacto crossover solamente está disponible como híbrido. La estrategia está clara: los clientes que quieran combustión pueden optar por este Niro híbrido, pero los que deseen algo más de eficiencia serán redirigidos directamente al EV3, «engordando» más sus cifras de ventas. Así, el e-Niro desaparecerá en unos meses, cuanto sea presentada la variante europea del modelo, que no se distinguirá mucho del modelo destinado a Corea. La realidad del mercado se impone, y KIA no quiere más versiones que supongan un esfuerzo económico tremendo para adaptarse a los nuevos requisitos de la norma de emisiones Euro 7 para después no encontrar clientes suficientes. Porque el Niro se ha vendido más como híbrido y eléctrico que como PHEV. Las comparaciones son odiosas, el viento sopla a favor del EV3 Pero si rebuscas más argumentos que justifiquen esta decisión de los coreanos de cargarse el e-Niro, basta echar un vistazo a su gama. Sólo dispone de una versión con un motor eléctrico de 204 CV -la misma potencia que el EV3- pero su precio asciende a más de 41.000 euros con sólo 460 kilómetros de autonomía. A igualdad de precio, el EV3 ofrece la misma potencia pero está equipado con una batería con capacidad bruta de 81,4 kWh -neta usable de 78 kWh- para asegurar una autonomía máxima con una carga de 605 kilómetros. Incluso, si vamos más allá. El EV3 más barato sale por 36.000 euros -precio de tarifa oficial- y, con los mismos 204 CV, cuenta con una autonomía máxima de 436 kilómetros. Comparado con el e-Niro, apenas 24 kilómetros y 7.000 menos...