El LADA Vesta Sport estrena en 2026 algo que en Europa damos por hecho desde hace años, y no es el motor

El LADA Vesta Sport se vendía sólo como sedán, y ahora también como familiarAvtoVAZ AvtoVAZ actualiza el LADA Vesta Sport con equipamientos que ya no son lujos. Comodidades inéditas en la marca, pero sin tocar precio ni mecánica, que sigue con el 1.8 de 147 CV. Un repaso a cómo la industria rusa sigue sacando novedades pese a años de sanciones. AvtoVAZ sigue sacando adelante novedades en la gama de LADA, pese a los años de sanciones internacionales que han dejado a la marca rusa aislada de buena parte de la tecnología occidental. Si hace unos días el protagonista era el incombustible Niva que estrenaba su primer airbag, que está cada vez más cerca de cumplir 50 años y más lejos de retirarse, ahora es el turno de uno de los LADA más vendidos de la marca. Las últimas noticias del fabricante rusa afectan al Vesta Sport, la variante más deportiva de la berlina y del familiar rusos, que lidera las ventas del fabricante desde 2022. Este ha sido sometido a una actualización, pero no ha afectado a la imagen y sí al equipamiento, chasis y motor. El modelo gana elementos de confort y de conectividad que son más que normales en todo el mundo, hasta en los modelos más pequeños y baratos. El LADA Vesta Sport hace gala de una deportividad y agresividad muy artificiales. El lujo de tener climatizador y servicios de conectividad en un LADA La novedad más relevante es un climatizador automático que mantiene sola la temperatura preestablecida en el habitáculo, algo que en la mayoría de coches europeos se da por hecho desde hace una década, pero que en los LADA representa un salto real de equipamiento. Una novedad que llega al Vesta después de una década, pues hace 11 años que lo cazamos en pruebas, El control se hace mediante mandos giratorios en la consola central, con los ajustes replicados en la pantalla táctil vertical de 10 pulgadas del sistema multimedia «LADA EnjoY Vision Pro». Junto al climatizador llega «LADA Connect Start», un sistema telemático que permite consultar de forma remota, desde el móvil, el nivel de combustible, la ubicación del coche, la temperatura del motor, el estado de la batería y si el motor está en marcha o las puertas y el maletero están cerrados. Son funciones que en Europa se llevan años dando por básicas, pero que ilustran hasta qué punto la industria rusa ha tenido que reconstruir desde cero su ecosistema tecnológico tras la salida de proveedores occidentales. El climatizador automático llega al LADA Vesta Sport vendido en Rusia. El motor y el chasis del LADA Vesta Sport con algo de sustancia deportiva El Vesta Sport sí incorpora cambios mecánicos reales, desarrollados con la participación del departamento de ingeniería de LADA Sport, la división con experiencia en competición de la marca. El motor de gasolina Evo de 1.8 litros se ha reforzado para alcanzar una potencia máxima de 147 CV y 184 Nm de par motor, combinado exclusivamente con una caja manual de seis velocidades. El chasis también cambia, la suspensión es ahora más rígida con muelles y amortiguadores revisados, los anchos de vía -los ejes- se han ampliado, el sistema de frenos es nuevo la altura libre al suelo se ha reducido en 13 milímetros, quedándose en 158 milímetros. Con esa configuración, el sedán Vesta Sport sedán alcanza una velocidad máxima de 195 km/h y hace el cero a 100 km/h en 9,8 segundos, prestaciones que en la variante familiar SW se quedan en 192 km/h y 9,9 segundos. LADA no sube los precios de los Vesta Sport Cifras que en Europa se encuentran muy por detrás de cualquier «hot hatch» actual, pero que en el contexto ruso representan la parte más «deportiva» del catálogo de un modelo que, según la propia AvtoVAZ, mantiene una demanda estable de unas 100 unidades mensuales, con el acabado Black como el más solicitado. Los rusos estarán encantados con estas mejoras, porque no tendrán que desembolsar ningún extra. La marca ha decidido mantener intactos los precios, de unos 24.080 euros el sedán y, aproximadamente, 25.820 euros el SW.