- MARCO CANSECO
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Es una de las preguntas obligadas al salir de un Gran Premio de F1, lo que se espera para el siguiente y más para un piloto que está viviendo en la zona trasera de la parrilla. Para Fernando Alonso es igual que las preguntas anteriores. No habrá piezas nuevas, las que se denominan de rendimiento, las llamadas actualizaciones aerodinámicas. Y es así, porque la situación de entrega de potencia del motor Honda y otros problemas que van saliendo por el camino, no les permite pensar aún en eso, hay que trabajar en otros aspectos del coche anteriores a ese punto.
Al ser preguntado por si en Canadá habrá más rendimiento, Alonso era muy claro al respecto. "No, veamos... creo que avanzaremos en cuanto a la manejabilidad, no en cuanto al rendimiento, así que debemos mantenernos unidos con el equipo. Esta va a ser una carrera muy dura, muy dura y repetitiva", sentenciaba.
"Obviamente, tenemos que hablar para los medios todos los jueves, viernes, sábados y domingos. Lo siento. No, tengo inconveniente, está bien, hacemos nuestro trabajo y conducimos lo más rápido que podemos, pero el mensaje parece repetitivo", aducía respecto a no tener respuestas esperanzadoras o milagrosas para dentro de dos semanas.
Y luego lanzaba otro mensaje más claro... "No tendremos mejoras hasta después del verano (Holanda o Monza), así que no hace falta hablar de Canadá y de lo que podemos esperar allí. Será lo mismo, como en Austria... lo mismo", explicaba de forma transparente.
"Así que eso es lo que debemos gestionar, ya sabes, ese nivel de frustración de todos en el equipo, pero creo que todos estamos tranquilos, todos estamos comprometidos con lo que viene después del verano, con tener una mejor segunda mitad del año y, sí, veremos si podemos lograrlo", desgranaba sobre el camino de prueba y error en el que se encuentran ahora.
¿Y por qué no habrá mejoras?
Es la pregunta que todo el mundo se hace, cómo Aston Martin, con nuevo túnel y nueva fábrica, con nuevo simulador, que ha fichado a Newey y a Cardile entre muchos otros, no puede reaccionar de forma rápida, al estilo de McLaren, que ha traído a Miami un coche B en cuanto a la carrocería.
Ir mejorando dos décimas por carrera, en la situación actual no cambia nada para Aston, no dará ningún resultado ni ningún punto. "Y eso supondría una enorme presión para el sistema, para el límite presupuestario. Es por eso que hasta que no consigamos una mejora de un segundo y medio o dos segundos, es mejor no pulsar el botón para entrar en producción, porque se desperdiciaría el dinero", asegura.
El plan es esperar a la nueva spec de Honda, que podría llegar en Silverstone o quizá Monza y luego ir a por la aerodinámica después del verano. Madrid es la carrera 16º (ahora 14 con la cancelación de Bahréin y Arabia) y desde allí restarán nueve GP para el final, si es que Qatar y Abu Dhabi, las del cierre del año, pueden disputarse. Y ese será el momento del posible resurgir del AMR26, según avanza Fernando. Lo demás son previsiones armadas con poco más que humo.
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