El Lexus LBX Morizo RR prepara una nueva locura, estas fotos espía en Nürburgring destapan un techo de carbono y más

Fotos espía Lexus LBX Morizo RR en NürburgringSH Proshots Lexus sigue siendo noticia en Nürburgring. La marca japonesa ha sido cazada con una versión más radical del LBX Morizo RR. Este crossover deportivo, que no se vende en Europa, ha exprimido sus 300 CV, al tiempo que revelado piezas de fibra de carbono que apuntan a una mayor diversión. Lexus ha llegado con artillería pesada de verdad. La marca nipona está demostrando que no sólo es una Premium con el foco puesto en la eficiencia máxima y en un elevado grado de confort de los pasajeros a bordo de sus modelos, sino que también sabe hacer coches deportivos de cualquier segmento y no sólo de los más altos del mercado. El Lexus RX Morizo RR ya no es la única novedad que se está probando en Nürburgring. La firma ha sido cazada con un prototipo del LBX Morizo RR, y con detalles camuflados que apuntan a una versión más radical de este pequeño crossover premium. Basta echar un vistazo a estas fotos espía para comprobar que los japoneses están cocinando algo mucho más «gordo». El camuflaje cubre buena parte del frontal, escondiendo unas rediseñadas tomas de aire, pero también los faldones laterales, los arcos de las ruedas y la defensa trasera. El vinilo que cubre el techo de este Lexus LBX Morizo RR esconde su trama de carbono. Fotos espía Lexus LBX Morizo RR en Nürburgring Pero también el panel del techo, lo que significa que está fabricado en fibra de carbono. El spoiler trasero también se ha rediseñado, con un labio adicional que podría compartir material con el delantero y también con el techo, aunque esto último todavía no está confirmado. Menos masa en las zonas altas del coche se traduce en un centro de gravedad más bajo, algo que en un SUV compacto -y más aún en el trazado alemán- marca la diferencia en curva. Además, entre las salidas de escape también han aparecido unas tomas de aire inferiores, que son funcionales, y no decorativas, apuntando a una necesidad extra de refrigeración. Otra pista de que Lexus no se ha limitado a aligerar lo que puede de este LBX tope de gama, sino que también está tocando el motor «G16E-GTS» que también usa el GR Yaris, sin asistencia eléctrica, con tracción total «GR-Four» y opción de caja manual o automática de ocho marchas. El prototipo del Lexus LBX Morizo RR no esconde sus credenciales, pero sí otros detalles. ¿Los mismos 300 CV y más ligero y aerodinámico el LBX Morizo RR? Sin embargo, cualquier atisbo de esperanza de ver al LBX Morizo RR rodar por las carreteras europeas se esfuma en cuanto se ve que el volante se encuentra a la derecha. El Morizo RR más pequeño debutó en 2024 como una locura particular de Akio Toyoda -asi es como se le conoce al jefe de la marca en las carreras de resistencia- pero no se vende en este lado del mundo. En Japón sí, y desde unos 64.000 euros, al cambio actual. Eso es lo que costaría este tope de la gama del Lexus LBX si se vendiera en nuestro continente, aunque dependería también de los impuestos de cada país. Pero, dejando a un lado esta aclaración, nada indica que esta evolución vaya a cambiar la política comercial de Lexus. De hecho, este ejemplar del LBX Morizo RR puede haber acudido al circuito de Nürburgring sólo por motivos técnicos, pero no del coche, sino del trazado. Los japoneses cuentan con el centro de pruebas de Shimoyama, y con un circuito inspirado en el alemán, pero que por muchos esfuerzos en reproducir las cualidades, algunas son irreproducibles. El clima es una de ellas.