El Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico estrena una batería LFP de 466 km que carga más rápido que la de 89 kWh

El Eclipse Cross estrenada importantes novedades bajo la carrocería.Mitsubishi Mitsubishi mejora la gama del Eclipse Cross con nuevas baterías. La opción más barata de la gama de este SUV eléctrico apuesta por la química del LFP, mientras que la versión superior por el NMC. En Alemania ya hay precios; en España, de momento, ni rastro. Hace casi un año que la marca de los tres diamantes presentaba un nuevo SUV eléctrico. Mitsubishi seguía profundizando en su alianza con los del Rombo, presentando una entrega completamente nueva del Eclipse Cross. El nombre que había sido atribuido a un SUV compacto híbrido enchufable se instalaba ahora en otro SUV pero completamente eléctrico. El Renault Scenic E-Tech, que había estrenado fisonomía, volvía a hacerlo para adoptar también la insignia de los tres diamantes de color rojo y situar a esta marca nipona en el centro del panorama de los coches eléctricos más generalistas. El Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico se ponía a la venta a las puertas del pasado invierno, en un principio con una sola versión mecánica provista de una batería de iones de litio, con 92 kWh de capacidad bruta y alimentando un motor eléctrico de 220 CV. El Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico aumenta su atractivo de cara a 2027 pero no por fuera. Dos nuevas baterías llegan al Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico Con una capacidad neta usable de 87 kW, el Eclipse Cross eléctrico dispone de una autonomía máxima de 627 kilómetros, según el ciclo WLTP. Pero, ahora, Mitsubishi ha decidido que la gama del Eclipse Cross eléctrico necesitaba más opciones, no solo más autonomía. La marca japonesa ha renovado su oferta de baterías con dos alternativas que apuntan a perfiles de comprador bastante distintos. La novedad principal es la llegada de una batería de ferrofosfato de litio (LFP) con una capacidad energética de 67 kWh, pensada para clientes que buscan una entrada asequible a la movilidad eléctrica, y que dispone de una autonomía WLTP de hasta 466 kilómetros. Esta puede cargarse del 15 % al 80 % en 24 minutos gracias a una potencia máxima de carga en corriente continua de 165 kW -una cifra de carga rápida notablemente alta para una batería de esta capacidad, y superior incluso a la del paquete más grande pues, si bien admitía hasta 150 kW, el sistema limitaba la potencia hasta los 95 kW en esa horquilla de carga. En el otro extremo, la batería de iones de litio (NMC) pasa de 87 a 89 kWh, con un salto de autonomía de 627 a 641 kilómetros, según el ciclo WLTP. Un aumento diminuto en capacidad que también trae otra mejora añadida, pues el tiempo de carga del 15 % al 80 % se recorta hasta en 9 minutos, quedando en unos 28 minutos con una potencia máxima de 150 kW. Ambas versiones mantienen el motor eléctrico de 220 CV, la capacidad de remolque de hasta 1.100 kilogramos y la carga en corriente alterna a 11 kW, con el doble en opción. El interior del Mitsubishi Eclipse Cross es demasiado francés. Menos de 40.000 euros en Alemania; a finales de año, en España Se espera que el Eclipse Cross con las dos nuevas opciones de batería llegue a los concesionarios a finales de 2026, momento en el que también se anunciarán los precios. Por ahora, la división de& Mitsubishi en Alemania ha confirmado que la versión del Eclipse Cross con batería de LFP y 67 kWh arrancará desde 39.990 euros. El precio de la versión de 89 kWh no se ha transmitido, pero la nueva batería de LFP no solo es la opción de entrada en cuanto a autonomía, sino también la más barata: 4.000 euros menos que la versión NMC actual. Es verdad que ofrecen menor densidad energética, pero Mitsubishi lo compensa parcialmente con esa carga rápida más generosa. • En España, de momento no hay ningún precio oficial confirmado ni fecha de lanzamiento específica más allá del «finales de 2026» que se maneja a nivel europeo.