El Nissan con más Aura y 477 CV es la respuesta deportiva a los problemas de Europa

Nissan y NISMO sacan su arma para el Tokio Auto Salon 2026, el interesante Nissan Aura NISMO RS Concept. Nissan desvela el Aura NISMO RS y, aunque está en fase de concept, no sólo se plantea lanzarlo al mercado sino que muestra cómo un futuro es posible tras el adiós de tantos deportivos. Muchos esperaban que NISMO, la rama deportiva de Nissan, volviera por todo lo alto y sacara un superdeportivo, o algo que saciara a tantos en el mundo la sed de algo que se parezca al desaparecido GT-R, un R36 o similar. Y, en el Tokio Auto Salon 2026, no es lo que ha hecho. Quizás, para mejor. Lo que ha presentado es el Nissan Aura NISMO RS Concept que es...una versión hipervitaminada del Nissan Note que conocíamos, pero que sigue vendiéndose en su Japón natal. En concreto, es un Concept que se basa en el Nissan Aura NISMO con acabado deportivo...aunque el de calle monta un motor e-POWER 1.2 que, junto con su motor eléctrico, entrega unos 136 CV de potencia. Nissan Aura NISMO RS Concept, o cómo sería el Nissan Note en manos de NISMO. Nissan muestra su espectacular Aura NISMO RS Concept A partir del Aura NISMO, los ingenieros de la marca le han dado un tratamiento radical. En primer lugar, el conjunto aerodinámico se ha vuelto mucho más salvaje, alejándolo mucho de la idea que muchos tenemos del Note. Hablamos de una altura respecto al suelo 20 mm menor y unos paragolpes que aumentan el ancho en 145 mm nada menos, manteniendo la estética gris y negra con detalles rojos de NISMO. Cuenta con un nuevo spoiler delantero, faldones laterales, difusor trasero y un alerón trasero diseñado específicamente por NISMO para este concept. El color de la carrocería es el Dark Matte NISMO Stealth Gray. ¿Os suena? Sí, el utilizado también en su Fairlady Z/400Z, además del que se han usado por el legendario preparador de Nissan Top Secret para sus Skyline GT-R R32 y R34. Un Nissan con mucha aura, un concept...de momento En cifras: 4.262 mm de largo (142 mm más que el modelo base), 1.880 mm de ancho, 1.485 mm de alto y 2.580 mm de distancia entre ejes. El resultado es que el normalmente 'apacible' Aura tiene un aura completamente diferente, el de un coche de carreras para la calle acorde al legado de la marca con modelos populares en su pasado. Y es que Nissan quiere coches que resuenen con el latido de los corazones de sus fans. El aspecto del Nissan Aura NISMO RS Concept, pero lo interesante está dentro.Donde viene lo más interesante está debajo del capó. Como elemento central, el motor KR15DDT con tecnología e-POWER. Es decir, el 1.5 tricilíndrico que podríamos encontrar en un X-Trail y de hecho lleva el X-Trail NISMO que se vende en Japón, entregando unos 142 CV de potencia y 250 Nm de par motor. No parece mucho, ¿verdad? Dos motores eléctricos acompañan al de combustión La clave aquí esta en que el motor pone potencia y emoción, ayudado por dos motores eléctricos. Sobre el eje delantero, el BM46 que entrega 204 CV y 330 Nm de par. Sobre el trasero, el motor MM48 de 134 CV y 195 Nm de par, que componen el sistema e-4ORCE de tracción a las cuatro ruedas. Si despliega toda su potencia, caso de tener un modo Boost/Overtake, la suma es de 477 CV de potencia. Este cohete de bolsillo declara un peso en vacío de 1.490 kg, apenas 100 kg más que el Aura Nismo. Las llantas NISMO LM GT4 de 18 pulgadas completan su espectacular acabado (algunos dirán de farmear aura), calzando neumáticos Michelin Pilot Sport 4 245/45R18. Monta suspensión independiente en el eje delantero y puente trasero torsional/rígido. De momento es un concept, pero Nissan no descarta que se venda al público. Tres grandes claves, una importante para Europa Nissan nos da tres grandes claves. Las dos explícitas es que va a estudiar y refinar este concept para convertirlo en el futuro a un potencial coche de carreras (Super Taikyu o Super GT dentro de la categoría GT300, por ejemplo). La segunda es que, aunque sea un concept, estudian sobre la mesa cómo convertirlo en un coche de producción con el que vuelvan a tener un deportivo emocional, más allá del 400Z que Europa no ha llegado a tener. La segunda, implícita, es que Nissan nos da una idea tangible de cómo puede ser un deportivo ágil que responda, al mismo tiempo, a las cuestiones de descarbonización especialmente importantes en el contexto de la Unión Europea. Las marcas están desarrollando ideas y soluciones al respecto, pero hasta ahora no habíamos visto un mensaje así de claro.