El Nissan Leaf estrena tercera generación con plataforma nueva, batería de hasta 75 kWh y 593 km WLTP. He conducido por Aragón una de las primeras unidades llegadas a España: consumos reales, autonomía estimada y qué versión compensa. Se fabrica en Sunderland y parte de 31.275 €.
Ver todas las fotos (24)El nuevo Nissan Leaf llega a EspañaFernando Val[email protected]Publicado: 03/09/2026 08:30
11 min. lectura
...He tenido la oportunidad de conducir durante unos días una de las primeras unidades del nuevo Nissan Leaf que han llegado a los concesionarios españoles, cedida por Nissan Grupo Leomotor, en Zaragoza. Se trataba del acabado ADVANCE con la batería grande de 75 kWh, en un bitono Turquoise / Black con llantas diamantadas de 18 pulgadas y Pack techo panorámico.
Lo primero que quiero dejar claro es que este Leaf no hereda casi nada del anterior. Cambian el tamaño, la plataforma, la química y la refrigeración de la batería, las prestaciones y toda la electrónica de asistencia. Comparte el nombre y poco más. Después de estos días con él, mi balance es positivo, con un par de reservas que luego os cuento.
Nissan Leaf en Barbastro (Huesca)Diseño exterior e interior: qué cambia frente al Leaf anterior
El Leaf abandona la silueta de hatchback compacto y adopta una carrocería de crossover / SUV compacto, más baja y ancha, con un Cx de 0,25. Mide 4.350 mm, así que sigue siendo un coche fácil de mover por ciudad. El frontal va completamente cerrado, con el logo de Nissan iluminado, y detrás monta unos pilotos con efecto holográfico 3D que, para mí, son de lo más llamativo del conjunto. Es un coche que entra por los ojos y llama la atención por la calle bastante más de lo que solía hacer un Leaf.
¿Buscas tu coche eléctrico ideal?
Encuentra el coche eléctrico que mejor encaja contigo en 1 minuto
Probar recomendadorUn diseño que no deja indiferente a nadieMerece la pena fijarse en un guiño que Nissan ha repartido por el coche: el número 23 aparece disimulado en varios detalles, entre ellos el dibujo de los pilotos traseros. En japonés ni es dos y san es tres, de modo que Ni-san suena a 2-3, y de ahí que los coches de competición de la marca hayan llevado siempre el 23.
Ni, san... dos, tresAl abrir la puerta, el salto también se nota. Dos pantallas, materiales correctos, un techo panorámico con oscurecimiento eléctrico regulable y luz ambiental con 64 colores. La sensación de calidad está a la altura del precio. Donde me chirría es en la interfaz del sistema: funciona bien, pero arrastra un aire de la generación anterior que desentona con el resto del coche.
Calcula ahora el precio de tu seguro de coche
Calcula tu precio onlineSalpicaderoPlazas delanterasPlazas traserasTecho panorámico con oscurecimiento eléctricoEl nuevo Leaf se fabrica en la planta de Nissan en Sunderland (Reino Unido), en una línea dedicada a eléctricos dentro del plan EV36Zero. Comparte la plataforma CMF-EV con el Nissan Ariya y con los Renault Mégane y Scénic E-Tech. La batería la fabrica AESC en una gigafábrica levantada justo enfrente de la propia planta.
Planta de Sunderland (UK)Espacio, medidas y maletero
Con 2.690 mm de distancia entre ejes, el habitáculo va sobrado en las plazas delanteras y cumple bien atrás para dos adultos, aunque la caída del techo deja la altura algo justa para los más altos. El maletero declara 437 litros, ampliables a 1.052 abatiendo los respaldos. Sin llegar a las cifras de carga de un SUV compacto convencional, estos días me ha servido de sobra para el uso familiar de fin de semana,
MedidaValorLongitud4.350 mmDistancia entre ejes2.690 mmAnchura (sin espejos)1.810 mmAltura1.550 mmMaletero437 / 1.052 LDiámetro de giro10,8 mMaleteroPantallas, conectividad y equipamiento de serie
El acabado ADVANCE monta head-up display, asientos eléctricos, el techo panorámico ya citado y la luz ambiental multicolor, además del Winter Pack y del Pack de Carga Bidireccional, que habilita el V2L a 3,6 kW para enchufar aparatos externos directamente al coche. La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto, y la navegación se apoya en Google integrado.
Ese navegador es, para mí, lo mejor del apartado tecnológico. Calcula con qué porcentaje de batería vas a llegar a destino y acierta de lleno, y cuando no llegas te planifica dónde parar a cargar y cuánto rato. Me ha quitado buena parte de la carga mental que supone encarar un viaje largo con un coche que no conozco.
Pantalla del cockpitPantalla de infoentretenimientoCómo se conduce el nuevo Leaf
Con 160 kW (218 CV) y 355 Nm, el Leaf de 75 kWh firma el 0 a 100 km/h en 7,6 a 7,8 segundos y va sobrado en cualquier situación de tráfico. La puesta a punto está claramente volcada al confort: dirección suave, tacto de pedales blando y algo escaso de consistencia, y una insonorización bastante buena. Los asientos me han parecido muy cómodos, sobre todo los delanteros.
En carreteras de curvas no lo he encontrado tan aplomado como un eléctrico más ligero. El Micra que pude probar hace poco era mucho más divertido en ese terreno; el Leaf prefiere que lo lleves con calma, y ahí va a gusto. Es un coche para hacer muchos kilómetros cómodamente.
Nissan Leaf en paso de curvaEl capítulo de asistencias tiene el problema habitual de los modelos actuales: demasiadas alertas y difícil dejarlas todas en silencio. El aviso por exceso de velocidad se puede desactivar, pero solo para esa sesión; al arrancar de nuevo vuelve a estar activo. Es el comportamiento que impone la normativa europea de ADAS, así que lo veremos en casi todos los coches nuevos. Lo que sí le he notado, es que de cuando en cuando, da falsos positivos y de repente se inventa una señal de 70 donde no la hay.
VolanteAutonomía real y carga: consumos medidos frente a WLTP
Nissan homologa un consumo combinado de 13,8 a 14,7 kWh/100 km y 593 km WLTP para esta versión. En mis días de prueba, con una conducción sin demasiados miramientos, el consumo al final de cada trayecto se movió entre 16,1 y 17,1 kWh/100 km. En un recorrido más tranquilo, por secundarias y un tramo de autovía a 110 km/h, bajó hasta cerca de 14 kWh/100 km.
Cargando a 11 kWCon esos números, la autonomía real que le calculo va de unos 350 km en el peor de los casos a 450 km en circunstancias favorables. Me parece una cifra de viaje muy solvente para un coche de este tamaño, teniendo en cuenta además que carga con una batería pesada.
La carga rápida llega a 150 kW en corriente continua, con un 10 al 80% en unos 35 minutos. El coche gestiona la temperatura de la batería, enfriándola o calentándola según haga falta, y la preacondiciona antes de llegar al cargador cuando llevas la ruta puesta en el navegador. En la práctica, es una carga suficientemente rápida para viajar sin esperas largas, pero algo escasa en nuestros días. En corriente alterna admite 11 kW.
Versiones, baterías y precios: de ENGAGE a EVOLVE
La gama del Leaf se reparte en cuatro acabados (ENGAGE, ENGAGE+, ADVANCE y EVOLVE), cada uno con batería de 52 o 75 kWh, y parte de los 31.275 € al contado. Esta es la tabla completa:
AcabadoBateríaPotenciaWLTPPrecio*ENGAGE52 kWh130 kW419–445 km31.275 €ENGAGE75 kWh160 kW584–623 km36.005 €ENGAGE+52 kWh130 kW419–445 km33.195 €ENGAGE+75 kWh160 kW584–623 km37.925 €ADVANCE52 kWh130 kW419–445 km36.755 €ADVANCE75 kWh160 kW593 km40.885 €EVOLVE52 kWh130 kW419–445 km38.675 €EVOLVE75 kWh160 kW584–623 km42.805 €*Precios al contado. No incluyen ayudas como el CAE ni el Plan Auto+.
El Leaf tiene una elegibilidad del 75% para el Plan Auto+, así que la ayuda aplicable es de 3.375 € para quien cumpla los requisitos, a descontar de esos precios. Con la gama tan escalonada, la compra que veo más razonable para la mayoría es una ENGAGE+ o una ADVANCE de 75 kWh: dan la autonomía buena para viajar y, en el caso de la ADVANCE, un equipamiento muy completo sin entrar en el tramo más caro.
Lo mejor y lo peor del nuevo Nissan Leaf
Lo que realmente me gusta- Diseño exterior, llama la atención
- Confort de marcha y asientos delanteros muy cómodos
- Equipamiento muy completo ya en el acabado intermedio
- Autonomía real holgada para viajar
- Insonorización
- Interfaz del sistema con un diseño anticuado
- Exceso de avisos sonoros de las asistencias
- El techo de cristal deja pasar bastante calor pese al oscurecimiento
- Velocidad de carga rápida (150 kW) escasa frente a los rivales
- Precio de tarifa algo elevado frente a rivales directos
No te pierdas la última hora de Motor.es y disfruta de todos nuestros contenidos en Google Discover totalmente GRATIS
La opinión de Fernando Val
El nuevo Leaf me ha parecido un buen coche eléctrico. Es bonito, va sobrado de espacio y equipamiento, tiene una autonomía real de viaje muy correcta y una carga rápida decente, que hace cinco años habría sido muy buena pero hoy se queda escasa frente a lo que está saliendo, sobre todo en modelos chinos y coreanos. Mis reservas están en el software, que se siente una generación por detrás del resto del coche, y una tarifa que se va por encima de la de algunos rivales directos, aunque el Plan Auto+ recorta bastante esa distancia.
Lo compraría si buscara un eléctrico cómodo y completo para uso familiar y viajes y el precio no fuera mi primera condición. Quien lo elija se lleva un gran coche. Si el presupuesto manda por encima de todo, hay alternativas que conviene mirar antes de decidir.
Gracias a Nissan Grupo Leomotor, en Zaragoza, por la cesión del vehículo para esta prueba.
https://x.com/aaromnidoRedactor especializado en VE
Este artículo trata sobre
Calcula ahora el precio de tu seguro de coche
Calcula tu precio online