El nuevo BMW M3 eléctrico ya esconde poco, estas fotos espía en Nürburgring revelan un deportivo eléctrico radical

Fotos espía BMW M3 eléctrico más destapado en Nürburgring.SH Proshots Estas nuevas fotos espía del inédito BMW M3 eléctrico demuestran que está mucho más cerca de lo que hasta hace poco parecía. La berlina deportiva alemana ha experimentado un importante destape en otras jornadas de pruebas más en el circuito de Nürburgring, demostrando de lo que es capaz. Directivos de BMW relacionados con el desarrollo del nuevo BMW M3 eléctrico ya han salido al paso de las declaraciones de algunos «expertos» que, sin ocasión de probarlo, ya han dejado claro que será un fracaso. Los alemanes, por supuesto, están convencidos de todo lo contrario, e invitan a esos escépticos de los coches eléctricos más deportivos a probarlo, incluso en un circuito como el de Nürburgring, antes de opinar. Por lo menos, la imagen que transmiten estas últimas fotos espía, tomadas en el trazado alemán de un prototipo de este nuevo BMW M3 eléctrico, están a la altura de las circunstancias. La versión tope de la gama de un i3 que ya se ha puesto a la venta ha sufrido una importate pérdida de camuflaje en estos meses desde su último avistamiento, apreciándose con notable claridad todos los detalles propios de un deportivo de altos vuelos. El nuevo BMW M3 eléctrico se ha despojado de una gran cantidad de camuflaje. Fotos espía BMW M3 eléctrico En la parte delantera, los faros permanecen encendidos pero no los lingotes en ángulo de 45º de la luz diurna, por lo que así no desvela que este M3 eléctrico podrá contar con luz amarilla para esta función. Tampoco se ha despejado el diseño del paragolpes delantero, que mantiene la misma parrilla activa en el centro, pero lo que sí ha quedado mucho más a la vista es el capó de producción. Este cuenta con una abertura horizontal hendida. Los faldones laterales ya se perciben más perfilados, las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas -o forjadas de 20 y 21 pulgadas-dejan ver el potente sistema de frenos perforados y la trasera muestra cómo es realmente la parte baja. El enorme difusor que aloja en los bajos es un detalle tremendamente difícil de olvidar para los amantes de los superdeportivos, un extractor derivado directamente de la competición y calcado al diseño que vimos en el adelanto conceptual del nuevo M3 eléctrico. El fino spoiler dividido en dos parte en el borde de la tapa del maletero sigue insinuándose, como también la insignia de M3 en el extremo derecho de la tapa. El panel del techo también sigue camuflado, pero no porque se trate de una protección para el texto panorámico, que será un opcional, sino porque este M3 eléctrico tendrá un panel de lino, con un acabado similar al del carbono, para los más sibaritas. El faldón y el difusor del nuevo BMW M3 eléctrico son completamente nuevos. Cuatro motores eléctricos con una potencia imposible en el nuevo M3 eléctrico Por dentro, salvo los asientos más deportivos y una decoración más exquisita combinando alcantara con materiales especiales como el lino, en sustitución del carbono, el salpicadero será el mismo que ya se ha extendido por toda la gama, contando con la instrumentación panorámica pero con una retroiluminación con los típicos colores de BMW M, además de la pantalla táctil de 17,9 pulgadas en la consola central. El nuevo M3 eléctrico contará con cuatro motores, uno en cada rueda, sabiéndose ta que sólo los dos traseros pueden generar una potencia máxima de nada menos que 560 kW, mientras que los delanteros suman un rendimiento que alcanzan los 480 kW. Hablamos de una potencia de 750 CV detrás y de 650 CV delante. Pero cuando lo lógico sería sumar las dos cifras para obtener el rendimiento total de este M3 de cero emisiones, la marca de Múnich no lo hará. El nuevo M3 eléctrico no tendrá 1.400 CV. Esta cifra es, curiosamente, la misma que BMW anunció cuando comenzó el desarrollo, sino que en verdad serán muchos menos. Estas cifras corresponden al máximo que pueden aportar los motores eléctricos en cada eje. Una cifra más real sería la mitad, incluso unos cuantos menos también. Los de BMW M instalarán la batería de iones de litio (NMC) con más de 100 kWh de capacidad, ofreciendo una autonomía máxima superior a los 600 kilómetros, ya que será el eje trasero el que «mande» en condiciones normales. El delantero se activará cuando se demande potencia. Por cierto, que este destape no es casualidad, se revelará antes de 2027 aunque no lo podrás comprar hasta principios de verano del próximo año.