Nueva gama de motores, más eficiencia y un diseño revisado para reforzar su papel como alternativa en el segmento C
Regala esta noticia (M. Trigueros)José Ramón Alonso Trigueros
Marsella (Francia)
29/04/2026 a las 11:15h.El Peugeot 408 siempre ha sido un modelo singular dentro del segmento C, un 'fastback' que rehúye las etiquetas tradicionales y que apuesta por una ... estética rompedora.
La marca francesa ha querido convertirlo en un escaparate de su nueva identidad eléctrica y electrificada, y lo cierto es que el resultado es más coherente, más eficiente y, sobre todo, más prestacional.
En esta ocasión, Peugeot ha querido vincular la presentación del modelo con su histórica relación con el cine, un territorio donde la marca ha tenido presencia recurrente en producciones europeas. Por ello, la ruta de pruebas en los alrededores de Marsella incluyó una parada en los estudios cinematográficos de La Provence, un guiño cultural que añadió un matiz inesperado a la jornada y reforzó la narrativa de un 408 más expresivo, más visual y más conectado con el imaginario creativo de la marca.
La evolución estética es evidente desde el primer vistazo. El nuevo frontal, con una parrilla más tridimensional y un paragolpes rediseñado, aporta mayor presencia visual y mejora la gestión del flujo de aire. La firma lumínica también cambia por completo: ahora las tres garras delanteras se expresan mediante tiras LED inclinadas que funcionan como intermitentes secuenciales, mientras que en la zaga aparece una novedad absoluta en la marca: el nombre Peugeot retroiluminado, integrado en una banda transparente que recorre todo el ancho del vehículo. Es un detalle que no solo moderniza el conjunto, sino que marca un antes y un después en la identidad visual de la firma.
Pero más allá del diseño, el verdadero salto adelante está bajo la carrocería. El anterior 408 ya ofrecía versiones híbridas enchufables, pero ahora la gama se reorganiza y se amplía con una propuesta 100% eléctrica que se convierte en la estrella tecnológica del modelo. El nuevo Peugeot E‑408 monta un motor eléctrico de 213 CV y 343 Nm, alimentado por una batería NMC de 58,3 kWh útiles. Gracias a un trabajo aerodinámico muy profundo —incluido un SCx de solo 0,66—, el consumo se reduce a 14,7 kWh/100 km, lo que permite homologar 456 km WLTP. Es una cifra competitiva dentro del segmento y supone un avance notable respecto a la oferta anterior, que no contaba con una variante eléctrica pura.
Además, el E‑408 incorpora funciones inéditas en la gama, como el preacondicionamiento de batería, el sistema Plug & Charge (que llegará en verano de 2026) y la capacidad V2L para alimentar dispositivos externos con hasta 3,5 kW. Son elementos que lo acercan a los estándares de los eléctricos más avanzados del mercado y que refuerzan su posicionamiento como alternativa tecnológica dentro del catálogo de Peugeot.
La gama híbrida enchufable también evoluciona. El nuevo 408 Plug‑in Hybrid 240 e‑DCS7 combina un motor gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 92 kW, alcanzando 240 CV de potencia conjunta. La batería de 14,6 kWh permite recorrer 85 km en modo eléctrico urbano, una mejora significativa respecto a la generación anterior. Además, la nueva caja automática e‑DCS7, más rápida y eficiente, aporta una respuesta más directa y reduce consumos. Es una versión pensada para quienes buscan versatilidad: conducción eléctrica en el día a día y potencia suficiente para viajes largos.
Por debajo se sitúa el Hybrid 145 e‑DCS6, un híbrido convencional que sustituye a los anteriores PureTech electrificados. Con 145 CV, una caja automática de seis relaciones y un sistema que permite circular en modo eléctrico hasta el 50% del tiempo en ciudad, esta versión se convierte en la opción más equilibrada para quienes priorizan eficiencia sin necesidad de enchufe. Su consumo homologado de 5,0 l/100 km lo sitúa entre los más frugales del segmento.
Comportamiento dinámico
El recorrido de pruebas discurrió por carreteras de montaña estrechas y muy reviradas en las inmediaciones de Marsella, un escenario exigente que puso a prueba las capacidades del modelo. En este entorno, el 408 mostró un comportamiento más preciso y más asentado que su predecesor. Las vías anchas (1,59 m delante y 1,60 m detrás), la altura contenida de 1,48 m y el trabajo aerodinámico contribuyen a una estabilidad notable incluso a ritmos elevados.
La sorpresa llegó con la versión eléctrica, que pese a su tamaño, exhibió un agarre sorprendente y una maniobrabilidad inesperadamente ágil, especialmente en enlazadas rápidas y curvas cerradas donde el reparto de pesos y la entrega instantánea de par juegan a su favor. La dirección, asociada al característico volante compacto del i‑Cockpit, transmite agilidad en tramos revirados, mientras que la suspensión ofrece un equilibrio convincente entre firmeza y confort. No es un deportivo, pero sí un coche que invita a conducir y que transmite más aplomo que su antecesor.
Interior de calidad
El interior también recibe mejoras importantes. El cuadro digital de 10 pulgadas estrena gráficos más nítidos —y tecnología 3D en las versiones superiores—, mientras que los materiales elevan la percepción de calidad. Los nuevos i‑Toggles personalizables facilitan el acceso a funciones clave y la iluminación ambiental con ocho colores aporta un toque más premium. La habitabilidad trasera sigue siendo uno de sus grandes argumentos: con 183 mm de espacio para rodillas, es el Peugeot más amplio para pasajeros posteriores. El maletero, con 536 litros, mantiene su ventaja frente a muchos rivales directos.
Ficha técnica
Motores: eléctrico E‑408 de 213 CV; híbrido enchufable de 240 CV; híbrido de 145 CV
Consumo: 14,7 kWh/100 km (eléctrico); 1,2–1,5 l/100 km WLTP (PHEV); 5,0 l/100 km (híbrido)
Largo / ancho / alto (en metros): 4,69 / 1,86 / 1,48 m
Maletero: 536 litros (1.611 litros con asientos abatidos)
Precio: desde 34.000 € (híbrido); desde 43.000 € (PHEV); desde 46.000 € (eléctrico)
El nuevo Peugeot 408 no es una simple actualización: es una reinterpretación profunda que mejora en diseño, tecnología, eficiencia y refinamiento.
La llegada de la versión eléctrica y la optimización de las mecánicas híbridas lo convierten en un modelo más completo y preparado para un mercado en plena transición. Un 'fastback' distinto, más maduro y más convincente.
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