Andrea Stella, director del equipo, asume las explicaciones de HPP (división de motores) de por qué no han tenido la especificación mejorada en Silverstone, como el resto de clientes
Andrea Stella, en un GP de esta temporada.McLaren F1- MARCO CANSECO
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Andrea Stella admite que McLaren se ha quedado "sorprendido" de que Mercedes, su proveedor de motores de Fórmula 1, haya encontrado la forma de revivir una táctica que había sido prohibida en el GP de China, como es levantar el pie del acelerador por un instante en la recta principal, para que el motor les dé una potencia extra a lo largo de toda la zona de velocidad final, sin la caída progresiva que marca el reglamento de la FIA.
A principios de temporada, el director del equipo italiano dejó claro que McLaren estaba por detrás del equipo oficial en cuanto a sacar el máximo partido del motor principal. McLaren no tiene la última unidad de potencia de Mercedes en Silverstone, como si tienen Mercedes (desde Austria), Williams o Alpine. Aunque se dice que sólo fueron retoques por fiabilidad, Stella deja sus dudas sobre que sea sólo eso. El italiano, eso sí, da por buenas las explicaciones de HPP (la división de motores de la estrella en F1) y confía en que la relación con su suministrador siga siendo buena en el futuro.
En Silverstone han resurgido las dudas 'papaya', especialmente después de que los registros en los GPS delos coches mostraran que los pilotos de Mercedes levantaban el pie del acelerador al final de la vuelta para obtener ventaja evitando una reducción de potencia progresiva, como marca el reglamento de la FIA, a partir de cierto punto de la aceleración.
Stella recalcó que la optimización de la unidad de potencia es sólo uno de los varios factores que contribuyeron a que Lando Norris fuera sexto en la qualy, a casi 0,8 segundos de Kimi Antonelli. "Creo que este es un circuito en el que tenemos un poco menos de agarre en general que, por ejemplo. El coche derrapa mucho y no sólo hacía viento, sino que había rachas fuertes, y en estas condiciones creo que los coches con mejor comportamiento en las curvas, con mejor agarre, tienen ventaja", argumentaba.
"Así que, en cierto modo, no me sorprende que Ferrari y Mercedes hayan ampliado la ventaja sobre Red Bull y McLaren, cuando las condiciones de agarre eran más difíciles. Además, es un circuito donde hay una importante escasez de energía, y la explotación y el rendimiento de la unidad de potencia son particularmente importantes. Debo decir, y ya lo he dicho en otras ocasiones, que todavía parecemos tener un pequeño déficit a la hora de extraer el máximo rendimiento de la unidad de potencia HPP", reconocía.
“A esto hay que añadir que las condiciones de hoy eran difíciles y parece que tenemos aún más desventaja en las curvas, además de la explotación de la unidad de potencia, en la que parece que tenemos un pequeño déficit", admitía ante los medios.
“Y si observamos las superposiciones del GPS, resulta evidente que de alguna manera debemos mantener una comunicación abierta con HPP, porque parece que estamos perdiendo rendimiento”, revela de forma clara el italiano, cuyo conocimiento técnico es el de alguien que ha pasado por cada escalón de ingeniería de la F1.
Stella dejó claro que el truco de la levantada del acelerador de Antonelli y Russell en la qualy sprint del sábado les había dejado atónitos. “Nos sorprendió un poco, porque no es algo que hayamos comentado y, de hecho, no estoy seguro de que esté disponible para nosotros, ya que probablemente requiere algunos elementos adicionales, digamos, para utilizar así la unidad de potencia". ¿Les están ocultando algo? El reglamento de la FIA obliga a que las unidades sean idénticas, pero la gestión es difícil que sea igual, si el suministrador no quiere, porque nadie de McLaren puede ni tocar los motores a lo largo del fin de semana.
“Así que, como ya he dicho, estamos en conversaciones con HPP a nivel técnico para asegurarnos de que utilizamos todo el potencial de esta unidad de potencia, que es brillante, una auténtica maravilla tecnológica “Tiene un gran potencial de rendimiento, que también reside en los detalles de su funcionamiento, y ahora estamos a la espera de ver si podemos mejorar nuestras especificaciones", decía intentando templar gaitas y no crear un cisma innecesario. Quejas, pero livianas y constructivas, es la táctica de Stella.
“Y si esto ayuda de alguna manera a la explotación… Debería ser solo una mejora de fiabilidad, así que no estoy seguro de que sea así, pero definitivamente hay otros factores que debemos seguir discutiendo con HPP, porque cuando analizamos el rendimiento en las rectas, incluso teniendo en cuenta que pueden tener menos resistencia aerodinámica, aún quedan algunas incógnitas”, deja en el aire sobre esas dudas de falta de entrega de potencia que notan.
La nueva spec para Spa
Stella espera que McLaren tenga la última especificación de la unidad de potencia para la próxima carrera en Spa. "Hablamos con HPP sobre el motivo por el que aún no hemos recibido esta especificación. Entendemos el razonamiento. Confiamos en HPP. Tuvimos una excelente colaboración en años anteriores. Han sido fundamentales en el plan y en convertirnos en bicampeones del mundo. Así que esto no cambia la base de nuestra relación. La conversación continúa. Están trabajando a toda velocidad, al igual que nosotros, para intentar desarrollar nuestro coche", dice con el interés de que les escuchen y le ayuden.
“Están trabajando a toda velocidad con cuatro equipos a los que suministrar, así que hay algunas condiciones que impidieron el suministro de la unidad de potencia al cliente. Esperemos que esto suceda en la próxima carrera", desea para dentro de dos semanas.
Parrilla de salida del GP de Gran Bretaña.F1.com"El resultado del sprint fue sin duda alentador. Después del rendimiento que tuvimos en la clasificación del sprint, e incluso en los entrenamientos", asegura sobre un podio de Norris en la sprint que nadie esperaba y que estuvo por delante de Russell. Luego en la qualy tradicional,los dos McLaren se desplomaron.
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