El objetivo de Aston Martin con el AMR26B: estrenarlo en Bélgica y ganar dos segundos por vuelta

Aston Martin espera dar un gran paso con el AMR26B, ¿cuándo llegará y cuánto mejorará?Alberto Fernández / Motor.es Aston Martin está sumido en una profunda crisis que ha mostrado su peor cara en Mónaco, donde Fernando Alonso y Lance Stroll han sido los pilotos más lentos de la parrilla. El equipo de Silverstone lo fía todo al AMR26B, que pretende estrenar en el mes de julio. Una vez que el dichoso problema de vibraciones que tenía la unidad de potencia de Honda quedó solucionado, el Aston Martin AMR26 comenzó a mostrar su verdadero potencial. Y lo cierto es que este es sumamente decepcionante. El monoplaza diseñado por Adrian Newey, que tanta admiración levantó el día de su estreno en Barcelona, se ha convertido en el patito feo de la parrilla de la Fórmula 1, siendo incluso más lento que el Cadillac en varios circuitos. Uno de ellos está siendo Mónaco: un trazado lento y sinuoso en el que la escasa potencia del propulsor Honda no supone un gran problema y en el que han salido a relucir el resto de limitaciones. Los problemas de la caja de cambios se están llevando gran parte de los titulares, pero la realidad es que el AMR26 no cumple los estándares requeridos en ningún aspecto, incluido el aerodinámico. «Acercarnos a mitad de parrilla o estar en ese grupo. Creo que eso sería un gran objetivo»Lance Stroll, piloto de Aston Martin F1 Newey busca redimirse con el AMR26B Muy pronto, Aston Martin se dio cuenta de que el monoplaza actual es demasiado lento como para perder tiempo y recursos en ir añadiendo mejoras de forma progresiva. En lugar de eso, Adrian Newey decidió abandonarlo y trabajar en una segunda versión que permita al equipo progresar de forma súbita. Hablamos del Aston Martin AMR26B, un coche prácticamente nuevo sobre la base del actual que no solo será más ligero y presentará una filosofía aerodinámica nueva, sino que probablemente utilice nuevas suspensiones y, por supuesto, contará con una nueva unidad de potencia de Honda. Esto último será posible gracias al sistema ADUO, que permitirá a los japoneses introducir mejoras de rendimiento durante la temporada. ¿Cuándo llegará el AMR26B y cuánto mejorará al actual? Que el Aston Martin AMR26B es una realidad ya es algo que ha quedado confirmado, pero la cuestión es: ¿cuándo llegará? Diversos miembros del equipo se han limitado a señalar que esta gran evolución llegará durante el verano, pero en Canadá Lance Stroll precisó un poco más, desvelando las verdaderas intenciones de Adrian Newey. «Para Spa o para la siguiente carrera. No sé cuál… Zandvoort, sí», apuntó el compañero de Fernando Alonso. Esto quiere decir que Aston Martin pretende estrenar el AMR26B en el mes de julio, aunque no es descartable que se retrase hasta la primera carrera posterior al parón veraniego: la de Zandvoort a finales de agosto. La fecha en la que debutará el Aston Martin AMR26B dependerá en gran medida de Honda.De ello depende en gran medida lo que Honda sea capaz de hacer en las próximas semanas, ya que la evolución de la unidad de potencia se ha convertido en el principal factor limitante. Aston Martin quiere poner el AMR26B en pista ya con el nuevo propulsor, por lo que de ello dependerá que lo veamos en Bélgica y/o Hungría, o haya que esperar a Zandvoort. Dos segundos por vuelta para meterse en la lucha por los puntos Una vez que el Aston Martin AMR26B debute en manos de Fernando Alonso y Lance Stroll, queda ver cuál será el progreso real del monoplaza y en qué posición dejará eso a la formación británica. En cuanto al progreso teórico, Aston Martin espera ganar alrededor de dos segundos por vuelta para pasar a formar parte del grupo de mitad de parrilla. «¿Será suficiente para luchar por el liderato? No». afirmaba Lance Stroll de forma categórica en Canadá. «Pero bueno, estas cosas no se consiguen de la noche a la mañana, así que todos estamos esforzándonos al máximo y haciendo todo lo posible para mejorar el tiempo por vuelta del coche cuanto antes». Ya en Mónaco, Lance Stroll ha vuelto a tratar este asunto, señalando que, «siendo realistas, este año creo que podemos traer nuestro paquete a mitad de temporada para acercarnos a mitad de parrilla o estar en ese grupo. Creo que eso sería un gran objetivo. Y luego, el año que viene, ver si realmente podemos estar arriba», añadía el pasado jueves. En cuanto a Honda, el canadiense expuso que necesitan al menos «20 o 30 kilovatios [entre 30 y 40 CV] con respecto a los equipos punteros. Pero mejoramos un poco la vibración y la manejabilidad. No por completo, pero no creo que sea solo responsabilidad de Honda; también nos corresponde en parte a nosotros». Las estimaciones realizadas por diversas fuentes del paddock señalan que la desventaja de Honda se acerca más a los 70 kW de potencia, unos 100 CV. Una cifra que, según el ADUO, se encuentra en la franja del 10 % de déficit con respecto a Mercedes y, por tanto, permite a Honda introducir el máximo de mejoras de rendimiento permitidas por reglamento.