Parte de la soldadora de Adamuz modificado por Ayesa a 29 de enero de 2026.
Observatorio de la movilidad El parte de la revisión de la soldadura de Adamuz fue modificado once días después del accidenteSe trata de una de las “incongruencias” en los documentos remitidos por Adif de las que alertó la CIAF a la Guardia Civil.
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Sandra Tobar Publicada 19 marzo 2026 13:13hLas claves nuevo Generado con IA
Ayesa, la empresa que supervisó la soldadura del carril roto en Adamuz, emitió el pasado 29 de enero un documento en el que modificaba el parte de revisión de la soldadora del accidente. Se trata de una de las “incongruencias” de las que alertó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) a la Guardia Civil.
En concreto, el inspector de soldaduras de Ayesa Ingeniería y Arquitectura señala que hay un error en las anotaciones realizadas por el soldador, según el documento al que ha tenido acceso EL ESPAÑOL-Invertia.
El profesional que rellenó el parte de soldaduras colocó los datos técnicos correspondientes al carril roto en una celda diferente a la que debía colocarlo.
Parte de la soldadora de Adamuz modificado por Ayesa a 29 de enero de 2026.
En el punto kilométrico 318+681 del hilo izquierdo y del derecho -donde se originó el accidente- aparece una anotación en el estado de carril ‘NU’, correspondiente a la unión de un carril nuevo con otro carril nuevo.
Ahí es donde el inspector alerta del error. En su lugar, debería llevar la inscripción ‘US’, la unión de un carril antiguo o ‘usado’ con uno nuevo.
Así lo deja especificado el supervisor de Ayesa, reseñando un nuevo cuadro con la distribución de las celdas modificada.
Eso quiere decir que la información técnica recogida en el parte sobre la soldadura del punto crítico de Adamuz se ha modificado.
La Agencia de Seguridad Ferroviaria aconseja renovar las 'cajas negras' de los trenes que supervisan vías tras AdamuzLa cuestión es saber si la información de los kits de soldadura utilizados también puede ser errónea, según avanza The Objective.
Asimismo, este mismo profesional también alertó de otro error de inscripción en otros puntos kilométricos cercanos al accidente. El documento también está firmado el pasado 29 de enero.
Incongruencias
Estos cambios en los documentos son los que llevaron a la CIAF a alertar de “incongruencias” a la Guardia Civil que tenían que ver con modificaciones en documentos remitidos por Adif.
Pero la empresa pública aseguró que no tiene nada que ver en estas manipulaciones y señaló directamente a Ayesa.
Cabe recordar que Ayesa fue contratada por la gestora de la infraestructura Adif para inspeccionar los trabajos de renovación de la línea Madrid-Sevilla, entre ellos los de ejecución de las soldaduras.
Papel de Ayesa en Adamuz
La soldadura del tramo de Adamuz que se investiga fue ejecutada por la empresa gallega Maquisaba durante la noche del 24 de mayo de 2025.
Primero fue revisada por Redalsa, subcontratada a través de la UTE constructora de la renovación de vía (Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi).
Tras esto, Ayesa realizó una posterior inspección por encargo de Adif en su papel de asistente técnico al director de obra, que es la empresa pública Ineco.
Es decir, Ayesa es el último eslabón de la cadena ya que integra la documentación de todos los procesos realizados por el resto de actores.