En el equipo verde no niegan que todavía tienen meses de sufrimiento y su foco está colocado tras el verano como momento de impulso a un AMR26 complejo
Fernando Alonso traza una curva durante el inicio de la temporada.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ
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La Fórmula 1 2026 ya está inmersa en el parón del calendario que lleva de la cita del Gran Premio de Japón al de Miami (1 al 3 de mayo) después del aplazamiento (de momento) de las citas de Oriente Medio en Bahréin y Arabia Saudi por el estallido de la Guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. Permite a los equipos trabajar a fondo en sus fábricas, hacer deberes que no se completaron en las tres primeras carreras y algunos conjuntos, como el equipo Aston Martin de Fernando Alonso, hasta lo ven bien en su plan para salir del pozo de la parrilla. Permite seguir ajustando... y algo de respiro.
Alonso, en uno de sus giros. EFELa suspensión de Bahréin y Arabia nos viene bien porque íbamos a ser últimos en Bahréin y últimos en Arabia
Fernando Alonso
Decir que Aston, claro último coche de la parrilla en Japón con Alonso terminando con una reducción drástica de prestaciones del coche para mejorar la fiabilidad, tiene un plan suena osado, pero es real. Pese a que no indica que las cosas vayan a mejorar de forma inmediata, como ya dejó claro el asturiano en Japón. "Serán otras 10 carreras de sufrimiento", adelantó. Con un parón que no cambiarán los resultados automáticamente. "La suspensión de Bahréin y Arabia nos viene bien porque íbamos a ser últimos en Bahréin y últimos en Arabia", agregó.
Las soluciones
Pero tanto en Silverstone, cuartel general de la escudería, como en Sakura, base de Honda se trabaja para dar pasos al frente en los diferentes puntos negativos. El más notable son las vibraciones, algo que en Suzuka ya trabajaron, parece ser, con la columna de dirección del coche. Eso permitiría tener un primer punto para que el coche pueda completar kilometraje y carreras. En Japón lo hizo, aunque no lo utilizaron en carrera. "Pudimos completar toda la distancia y fue un buen primer paso para la fiabilidad. En las últimas semanas estamos trabajando fuerte para mejorar el área. Y queremos mejorar el rendimiento del motor para optimizar la gestión de la energía", contaba Shintaro Orihara, portavoz de Honda.
Si la medida se convierte en definitiva, permitirá abrir las opciones a otras novedades, que están enfocadas a la gestión de la energía de la unidad de potencia, algo que adelanta el dirigente japonés. "En el parón trabajaremos todas las horas disponibles y el objetivo será seguir encontrando soluciones. Que no vamos a ver en Miami porque el coche seguirá siendo el mismo, pero sí en el largo plazo. No nos quedaremos mirando al paisaje, en la F1 nada cambia si no reconfiguras proyectos y vas en otras direcciones", decía Alonso al respecto.
Vista interior del Aston Martin AMR26.HONDA F1El impulso del ADUO
Alonso y Aston Martin son claros: nada vendrá rápido. Es normal, en Miami, por ejemplo, la línea es la misma, la de consolidar la fiabilidad. "Veremos en Miami si vamos a aplicar a alguna medida más para corregirla", recalcó Orihara. El rendimiento, algo más complejo, vendrá con el ADUO. "Tenemos que esperar a que entre", añadió. Es una tabla de salvación que permitirá varias (dos) mejoras de la unidad de potencia en 2026 y habrá más para 2027. Su entrada, teóricamente, tendría que ser en Mónaco (sexta carrera), pero se valoraba que pudiese ser inmediatamente después a Miami -la sexta original del calendario-. No cambiaría demasiado en materia de resultados, pues Honda está muy lejos, pero encontrar un impulso que las mejores estimaciones no colocan definitivo hasta después del verano.
Para el rendimiento tenemos que esperar al ADUO
Shintaro Orihara
ADUO podría abrir el escenario a cambios grandes en el motor, que tiene problemas tanto de potencia como de recuperación de energía. Si se consiguen aplacar, llegarán los pasos grandes con la aerodinámica de Newey como joya de la corona. "En tres o cuatro meses...", recalcó el propio Alonso.
Porque sabe, como también saben en la fábrica británica, que no sólo es Honda el problema. Hay otros factores que también tienen foco en Aston Martin durante el parón para su corrección. "Tenemos que dar pasos de gigante, no son pequeños como los de la fiabilidad. Este descanso nos permitirá dar el primer paso, pero hay una montaña que escalar", decía el ingeniero jefe en pista, Mike Krack. "No somos buenos a alta velocidad, no hemos alcanzado el peso mínimo. Hay áreas en las que tenemos que trabajar duro para progresar", cerró el luxemburgués.
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