Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda, expone las pautas a seguir de cara al sexto gran premio del curso 2026 de Fórmula 1
- JOSÉ LUIS RUIZ
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Aston Martin ha protagonizado un horripilante inicio de curso. Entre que el motor suministrado por Honda daba serios problemas con las vibraciones y que el chasis diseñado por Adrian Newey no era el ideal, pues se han encontrado con que en cinco grandes premios no han sido capaces de sumar ni un solo puntos. Ahora mismo ocupan el farolillo rojo junto a Cadillac. Y lo peor no es eso, sino que carecen de un coche fiable. De hecho, Fernando Alonso se ha visto obligado a abandonar en tres ocasiones, la misma cifra figura en el casillero de Lance Stroll. El canadiense ha rubricado un 15º (en su casa) y un 17º (en Miami) en las que podido ver ondear la bandera a cuadros. Por su parte, el ovetense acabó en 18ª posición en Japón y fue 15º en Miami.
Es una panorama desalentador. Por eso cada vez que Honda anuncia qué piensa aportar en un fin de semana de gran premio se le presta mucha atención a lo que expone Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda.
La gestión de energía
Con vistas a esa especial cita que es Mónaco, donde cobra especial relevancia la qualy por la dificultad de adelantar en el trazado urbano de Montecarlo, el ejecutivo nipón apunta de entrada: "El Circuito de Mónaco es muy singular, y nuestras unidades de potencia requieren una preparación específica para adaptarse a las condiciones. Hemos llevado a cabo sesiones específicas de driver-in-loop (el simulador con piloto) en el AMR Technology Campus para optimizar nuestra configuración de gestión de energía".
Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda.HRCLa refrigeración
Además, Orihara pone énfasis en otro aspecto a tener en cuenta para el próximo fin de semana. "En cuanto a la refrigeración, los tramos a baja velocidad de Mónaco lo hacen complicado. Tenemos que encontrar una buena configuración de refrigeración, trabajando en estrecha colaboración con Aston Martin para lograrlo en la unidad de potencia tanto en aire limpio como en tráfico denso, algo habitual aquí", apostilla.
Más horas de ensayos
Tras las rondas celebradas en Miami y Canadá, donde hubo formato Sprint, se vuelve al modelo tradicional en Mónaco. Un matiz que tienen muy presente en las filas del fabricante del ala dorada. "Este fin de semana tenemos tres horas de entrenamientos, por lo que es fundamental optimizar la gestión de la energía y el uso de la pista a lo largo de las mismas. Obtener los comentarios de los pilotos durante ese tiempo también será primordial, ya que la gestión de la energía tiene un impacto significativo en la manejabilidad. Mónaco tiene muchas curvas a baja velocidad, por lo que es fundamental maximizar la manejabilidad para darles la máxima confianza. Aquí podemos ganar tiempo por vuelta gracias a la manejabilidad", enfatiza Orihara para cerrar su discurso.
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