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El tres Alvia accidentado en Adamuz Efe El primer informe de la Guardia Civil sobre Adamuz apunta a la rotura de la vía pero no descarta el «sabotaje»La hipótesis central de los investigadores es que el accidente se produjo por «un problema en las infraestructuras ferroviarias» debido a un fallo en el carril, una falla en una soldadura o el mal estado general
C.P.S.
Jueves, 19 de febrero 2026, 14:21
... fallecidos y 155 heridos, apunta como causa más probable del accidente una rotura en la vía, pero los investigadores no descartan otras hipótesis. Entre las causas que se analizan en ese documento figuran desde un problema estructural en la infraestructura hasta un posible «sabotaje» o incluso una actuación «terrorista» sobre el carril, según ha adelantado el diario digital Cordópolis.Según el atestado, el accidente se produjo con exactitud en el kilómetro 318,693 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, dentro del término municipal de Adamuz, en las proximidades del cerro conocido como Majaharta. La franja temporal en la que se produjo el siniestro queda delimitada en apenas cuatro segundos: entre las 19:43:37 y las 19:43:41 del 18 de enero. En ese intervalo, el tren Iryo, que circulaba en dirección Madrid, descarriló parcialmente e invadió la vía contraria con sus coches traseros. En ese preciso momento se cruzó con el Alvia, que viajaba desde Madrid a Huelva a una velocidad exacta de 208 kilómetros por hora.
Estos datos, junto con la identificación de las víctimas mortales, son los únicos plenamente confirmados en una investigación que continúa en curso. La información procede de los registros técnicos de Renfe, facilitados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAT), así como del análisis de las cámaras de seguridad de la estación técnica de Adamuz. Aunque las imágenes no captan el instante de la colisión ni el modo exacto en que se produjo, sí aportan «indicios» sobre la hora precisa del accidente.
El atestado subraya que no puede descartarse ninguna hipótesis sobre «la causa o causas» del siniestro. El documento detalla de forma sistemática todas las líneas de investigación abiertas, las diligencias ya practicadas y las «gestiones pendientes de resolverse» para «confirmar o descartar cada una de ellas».
Primera hipótesis
La primera hipótesis se centra en «un problema en las infraestructuras ferroviarias». Dentro de esta categoría, los investigadores contemplan tres posibles escenarios: «un carril o riel de fabricación defectuoso», «una soldadura defectuosa» o el «estado general del conjunto». En este contexto, la Guardia Civil ha identificado el riel que pudo haberse fracturado, marcado con la inscripción Ensidesa, fabricado en 2023 y elaborado con acero de grado R350HT, en sentido Madrid. Los agentes han solicitado a Adif toda la información disponible sobre los lotes de rieles empleados en el tramo donde se produjo el accidente.
Respecto a la posibilidad de una soldadura defectuosa, el atestado recoge numerosas gestiones realizadas por los investigadores. El análisis se centra en la soldadura que une un riel de 2023 con otro de 1989. Se ha solicitado al juzgado un estudio de cuatro muestras de dicha soldadura y también información al sindicato CGT a raíz de sus denuncias sobre el presunto incumplimiento de las distancias entre soldaduras ejecutadas en ese tramo de la línea.
Además, la Guardia Civil está revisando el «estado general del conjunto» de la infraestructura renovada por Adif. En esta revisión se examinan elementos como las traviesas, el balasto, el carril, los clips y otras soldaduras distribuidas a lo largo del tramo afectado.
La segunda hipótesis plantea que un tren que circuló con anterioridad por la zona pudiera haber perdido alguna pieza que dañara posteriormente la infraestructura. Para verificar esta posibilidad, se han solicitado datos sobre el estado de los trenes que pasaron por ese punto en fechas previas, con el objetivo de determinar si se produjo la pérdida de algún componente. Parte de esta documentación ya está siendo recibida.
En cuanto al posible error humano, los investigadores no lo descartan formalmente, aunque reconocen que es la hipótesis que menos peso tiene en estos momentos. Se han realizado análisis toxicológicos a los conductores de los trenes —el maquinista del Alvia falleció en el acto— y se ha tomado declaración a todo el personal que tuvo contacto con ellos. Es la línea de investigación que, según el atestado, «más fuerza pierde».
La cuarta hipótesis engloba «otras causas» y es la que incluye escenarios como un «sabotaje» o una actuación «terrorista», además de una posible falta de prevención, deficiencias en el mantenimiento o el uso de materiales inadecuados durante la obra.
En este apartado, el informe destaca que la investigación se ha centrado especialmente en la posibilidad de sabotaje. La Guardia Civil ha solicitado numerosos informes y ha requerido estudios de laboratorio para determinar si existe capacidad técnica para identificar «la presencia de trazas mecánicas» que apunten al «uso de alguna herramienta para el corte», así como la posible existencia de «sustancias explosivas o corrosivas». Estos análisis aún no se han realizado y los investigadores están a la espera de sus resultados para poder descartar definitivamente esta hipótesis.
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