La preservación de esta unidad única permite que la leyenda del automovilismo nacional siga escribiendo capítulos memorables lejos de las vitrinas de los museos donde permaneció custodiada
Regala esta noticia Añádenos en Google Toni Rius y Carles Jiménez a bordo del único Seat Toledo Marathon original superviviente, una joya de 330 CV que vuelve a competir en el desierto más de tres décadas después de su creación. (Copiloto)Madrid
23/09/2026 a las 10:01h.Hay historias en el mundo del motor que no terminan en la sala de un museo, sino donde siempre debieron escribirse: sobre el polvo, las ... dunas y bajo el calor sofocante del desierto.
Al volante se reencuentran la historia viva del proyecto y la pasión de una generación, representadas por el veterano piloto Toni Rius y el experto copiloto Carles Jiménez, enrolados en la estructura de Seat Históricos para competir por la victoria en el desierto africano.
El nacimiento del Seat Toledo Marathon se remonta a finales de la década de los ochenta, cuando Seat decidió dar el salto hacia los grandes raides y poner la mira en el Rally Dakar. Creado bajo el paraguas de Seat Sport (fundada en 1985) y tras experiencias previas como el Ibiza Bimotor y el Marbella Proto, el programa arrancó formalmente en octubre de 1990 utilizando la base del recién lanzado Seat Toledo.
Toni Rius vivió el nacimiento de este vehículo desde el primer boceto. «Lo viví desde el minuto uno, desde los inicios de los test y del desarrollo», recuerda Rius, evocando cómo el propio Vicente Aguilera —entonces responsable del Centro Técnico de Martorell y presidente del equipo— les presentó la idea a él y a su compañero Josep Maria Servià.
Un laboratorio sobre ruedas concebido para el Dakar
Concebido como una auténtica fiera de carreras, el prototipo destaca por sus impresionantes especificaciones técnicas. Cuenta con una estructura de chasis multitubular vestida con paneles de fibra de carbono y kevlar, impulsada por un motor central de 330 CV de potencia. Además, dispone de tracción total a las cuatro ruedas y de un monumental depósito de combustible de 400 litros. Su sistema de suspensiones de vanguardia, formado por dobles triángulos con 30 centímetros de recorrido, supuso una arquitectura tan avanzada que, 33 años después, guarda paralelismos directos con las suspensiones de los actuales vehículos de la categoría Ultimate/T1+ del Dakar.
Para poner a prueba este artefacto, el equipo completó más de 5.000 kilómetros de extenuantes pruebas saltando en las pistas del Centro Técnico de Martorell, IDIADA y las pistas secretas de Los Monegros.
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