- C.MORÁN
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La llegada de nuevos accionistas y gestores a Talgo no se ha traducido en mejoras en plazos de entrega. La compañía vasca, que ha renegociado condiciones del encargo realizado por Deutsche Bahn, acumula años de retraso con Renfe, al mismo tiempo que reclama la retirada de la multa de 116 millones de euros.
El operador estatal aún no ha completado la recepción de las treinta unidades de la Serie 106 contratadas en 2016 y todavía espera la recepción de alguno de los 13 trenes que conforman la Serie 107.
Fuentes de la compañía estatal reconocen la acumulación de retrasos del fabricante participado por el Gobierno vasco y Sepi.En el caso de la Serie 106, faltan por entregar tres de las 30 unidades encargadas hace diez años. Estos trenes comenzaron a circular en mayo de 2024 y desde esa fecha su operación ha estado llena de incidencias provocadas por fallos estructurales de la plataforma relacionados con insonorización y vibraciones, junto a averías de software y mecánicas.
Los últimos incidentes se produjeron en verano en la flota de los Avlo que prestaban el servicio entre Madrid y Barcelona. Renfe tuvo que llevar a taller las cinco composiciones afectadas. Según el operador, las unidades Avlo en cuyos bogies se encontraron fisuras fueron reparadas, mientras que los bogies dañados fueron sustituidos y se reincorporaron al servicio. Además, Renfe ha intensificado las labores de vigilancia de los trenes afectados. Las inspecciones se han pasado de cada 10.000 kilómetros a 5.000 kilómetros.
Debido a estas circunstancias, Talgo reconoce que "no ha recibido los cobros previstos de la fabricación de los 30 trenes de Renfe, ni ha facturado los trabajos ejecutados pendientes de facturar". Las facturas a Renfe pendientes (98 millones) y ya vencidas (22 millones) por este pedido ascendían en 2025 a 120 millones de euros
Sobre la Serie 107, sigue sin existir fecha cierta de entrega, situación que inquieta al propio ministro de Transportes, Óscar Puente. Desde la compañía estatal no quieren hacer más declaraciones de las ya manifestadas desde el Ministerio. La clave de este pedido está en las 40 cabezas tractoras para 13 trenes formados por coches reacondicionados del antiguo tren-hotel. En diciembre de 2024, Renfe explicó que Talgo acumulaba ya demoras de tres meses en la entrega de ese pedido.
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