Carlos, satisfecho con su carrera y esperanzado por "las cinco semanas muy importantes que tenemos en la fábrica"
Sainz, durante el GP de Japón.Williams F1- MARCO CANSECO
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Más cerca de la zona media, con mejor gestión de todos los elementos y acabando de nuevo por delante del Alpine de Colapinto, con un Williams que no lo vale. Pese a una carrera perfecta, Carlos Sainz terminaba 15º, pero se ven detalles esperanzadores para trabajar en el FW48 en las cinco semanas que llegan de parón (por la suspensión de Bahréin y Arabia), un periodo que el español considera crucial para el resto de la temporada. Además dejó un mensaje para la FIA y la F1, para modificar la entrega de energía de estos coches para salvaguardar la integridad de los pilotos. Su aviso era más que serio. "Ya avisamos de que un accidente como el de Bearman podía suceder y pido que escuchen a los pilotos. Hay cosas que se pueden hacer", ha pedido el '55'.
"Es lo que no stoca ahora, estar por delante de coches más rápidos, una buena estrategia y buenas salidas y luego ver si les podemos aguantar detrás, porque claramente a ritmo no podemos", valoraba sobre la carrera de Japón, en la que acabó 15º.
"Estoy contento con el fin de semana en cuanto a ritmo. He salido rápido y he tenido un buen feeling con el coche. Mi grupo de ingenieros también ha hecho un trabajo muy bueno con la energía y el 'set-up' para hoy, y sí, hemos podido maximizar para acabar en el 15, que es lo que hay ahora desgraciadamente", añadía sobre los límites de su actual coche.
Lo que viene, el parón, es especialmente importante para Williams y para carlos. "Ahora tocan cinco semanas importantísimas para el equipo, para ser muy ambiciosos con un plan de recuperación, porque claramente todo lo que hemos hecho hasta ahora no está funcionando y hay que apretar el botón de reset e ir a por estas cinco semanas y llegar a Miami con un paso claro adelante para el resto del año", planteaba.
"Creo que nos viene bien a todos. Nos viene bien al equipo, a mí, que tampoco he tenido un invierno muy largo. He tenido un invierno súpercorto, porque creo que era el 10 de enero y estaba ya en el simulador. Tampoco muchísimo tiempo para prepararse, para entrenar. En el primer test llegamos tarde. Para el equipo es importantísimo, porque nos da cinco semanas de parón para repensarnos un poco cómo hacemos las cosas. A mí, que me vendrá bien también, seguro", explicaba Sainz en cuanto a la oportunidad para aligerar el coche y meterle puntos de carga aerodinámica.
Recado crucial a la FIA... por seguridad
Y luego, sin preguntarle, lanzaba un recado y una petición sensata y lógica para los organizadores y los rectores de la F1. "Creo que a la Fórmula 1 le viene muy bien este parón de cinco semanas, porque el accidente que hemos visto hoy con Bearman, lo llevábamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM... Era cuestión de tiempo que un accidente así pasase", lanzaba Carlos.
"Tenemos velocidades de 30, 40, 50 km por hora (más) utilizando el 'boost' (botón extra de energía) y este accidente era cuestión de tiempo. Creo que han sido 50 G (en el accidente de Bearman) en Suzuka y con escapatoria. Ahora imaginad que vamos a Las Vegas, que vamos a Bakú y el mismo problema que ha tenido Ollie lo tenemos en otro circuito con velocidades más altas, como tendremos en Las Vegas y Bakú, y sin escapatorias", recordaba.
"Por lo tanto, espero realmente que la Fórmula 1 recapacite y los equipos no se pongan muy de frente, porque está claro que esta reglamentación tiene algunas lagunas y tiene problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y antes de ir a otro tipo de circuitos", solicitaba a todos los implicados.
La solución a la falta de seguridad debe ser prioridad, a su juicio. "Yo no soy un experto en estos motores, pero es que hay que encontrar la solución, hay que hacer lo que sea. Me da igual que vayamos medio segundo más lento por vuelta. Si hay que rebajar un poco la potencia para que el motor eléctrico aguante más tiempo y haya menos 'superclips' (desplome de la energía eléctrica en rectas), menos 'lift and coast' (levantar el pie del acelerador por falta de recarga) y menos importancia de los frenos, al final estoy convencido de que será más seguro. Y más divertido también, porque no dependeremos tanto de la energía. Pero me da igual, la solución hay que encontrarla, más pronto que tarde", requería con tono muy serio.
"Me sorprendía cuando nos dijeron... Estamos descontentos con la qualy, pero contentos con la carrera, con el tipo de carrera que vemos. Los adelantamientos que veis no son adelantamientos, son rebases que vas de aquí y te pones aquí y sigues. No es un adelantamiento de Fórmula 1, es más una autopista, que aprietas el 'boost' y pasas si quieres. Por lo tanto, creo que como categoría tenemos que mejorar y estoy convencido, si nos escuchan a los pilotos, que harán cambios. Por lo tanto, creo que como categoría tenemos que mejorar y estoy convencido, si nos escuchan a los pilotos, que harán cambios", cerraba pidiendo soluciones y siendo muy crítico.
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