Los equipos no han dudado en reconocer que batallan para encontrar soluciones con el peso mínimo de los nuevos coches
El Cadillac de Pérez, en su shakedown.RR.SS- EUGENIO MUÑOZ
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Un nuevo reglamento tiene incógnitas, preguntas incómodas y agujeros en las normas sin resolver hasta que se vean los primeros monoplazas compitiendo por algo real. En la nueva Fórmula 1 2026 ocurre con casi todos los aspectos claves. Se pone el foco en detalles como los motores, la gasolina o uno que quizá en otros cursos se infravaloraba: el peso. Los equipos no han dudado en admitir que también pelean contra el sobrepeso y llegar en forma es fundamental para alcanzar el nuevo límite de 768 kilogramos.
Vista lateral RB22.Red Bull RacingEl peso es un caballo de batalla histórico en la F1. Los coches no dejan de engordar, el espectáculo se reduce y el rendimiento entre escuderías difiere. Para 2026 en concreto, el nuevo reglamento exige que los coches pesen, como mínimo, 768 kilogramos con piloto. Supone unos 30 menos que en la última normativa y reduce el total después de varios cursos de excesos.
Aunque sigue sabiendo a poco. En la década de los 90, un coche se situaba en 500 kilos de peso mínimo (en 1990 con los V12) sin conductor. Aumentó a 605 kilogramos (en 2004, V10) en las eras de monoplazas salvajes y sonidos aterradores. Y dos décadas después de disparó a casi 800 (2022, 798 kg con los V6) en la era del efecto suelo, que empezó prometedora y terminó con un 2025 de procesiones en varias citas como Suzuka, Mónaco o Qatar.
Las dudas con el reglamento
El sobrepeso es costoso e interfiere con el desarrollo
Andrew Shovlin
Alcanzar el peso mínimo y no comprometer el desarrollo de los equipos por alcanzar la cifra mágica de 768 volverá a ser una prueba vital. Llegar con el coche en el registro mínimo es fundamental para conseguir la capacidad de incorporar novedades, desarrollo y no recurrir a trucos habituales como sustituir la pintura (pesada) por fibra de carbono. Aunque cada vez se ha reducido más esa posibilidad, y los equipos deben ingeniárselas para que sus coches cumplan en la báscula.
Cadillac F1.Nadie lo niega. "Es un gran desafío. Fue un límite que se impuso y no se obtuvo de sumar componentes. Es más económico reducir el peso antes de fabricar las piezas que después de que los coches ya estén funcionando y el material circule", contó Andrew Shovlin, director técnico de Mercedes, gran favorita. "En otros reglamentos, los equipos llegaban con 10 o 20 kilos de sobrepeso, es costoso e interfiere con el desarrollo. El objetivo es empezar lo más cerca del límite", agregó.
En 2022 sólo Alfa Romeo (ahora Audi) llegó con el coche como debía y tuvo traducción en un buen botín de puntos. "Ahora todos llegaremos con sobrepeso", reconoció James Vowles, patrón de Williams. "Sería bueno conocer lo de los demás, pero la realidad es así. Es un objetivo ambicioso y manejable; y en cinco o 10 meses se conseguirá llegar al objetivo", añadió.
Hasta Newey...
Hasta los grandes gurús de los monoplazas deben ingeniárselas para alcanzar el peso mínimo. Por ejemplo, Adrian Newey fue uno de los que lo advirtió hace varios meses. "Los coches de F1 son muy sensibles al peso, en el inicio de 2022 había varios por encima del límite, como el Red Bull", recordó. "Ahora el reto es mayor, pues los coches son más pesados por el aumento de la batería", explicó el jefe de equipo de Aston Martin.
Vista lateral de los nuevos monoplazas de F1 2026-Formula1.comAhora el reto es mayor, pues los coches son más pesados por el aumento de la batería
Adrian Newey
Será otro factor clave para una campaña que va viendo la luz. Lo hizo con los shakedown de Audi (Montmeló) y Cadillac (Silverstone), la presentación del nuevo RB-22 de Red Bull y VCARB-03 de VISA Cash App Racing Bulls y acelerará antes de los test 'secretos' de Barcelona. El que primero finalice la operación bikini, llegará con más garantías al inicio de Melbourne.
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