El vicepresidente de BYD, sobre el mercado chino: “Es completamente loco, esto es brutal”

El vicepresidente ejecutivo de BYD ha expresado lo que piensa sobre el loco mercado del motor en China. La velocidad de vértigo a la que ha llegado el mercado chino tras años de guerra de precios entre ellos es tal, que se parece mucho más al mercado de la moda o de dispositivos móviles que a uno donde se hace la segunda mayor inversión de las familias. Tradicionalmente, un coche es la segunda gran inversión que hace una familia por detrás de la vivienda y por delante de todo lo demás. Para cubrir las necesidades de movilidad, se recurre a un producto, un vehículo o algo que se le coge cariño hasta ser uno más de la familia, haciendo que dure mucho tiempo. En China, eso de lo duradero parece que no se lleva mucho. Muchas veces hemos hablado de cómo en China han desarrollado su industria del automóvil no sólo para producir barato, sino también para acortar en la medida de lo posible los tiempos de desarrollo. Esto implica poder lanzar gamas enteras de productos ‘como churros’, además de lo que implica para los fabricantes europeos, tanto los que están allí presentes haciendo producto exclusivo para China como para los de Europa que ven llegar cada vez más modelos chinos. De media sale un coche nuevo al día en China, casi 4 al día contando renovaciones o actualizaciones. La locura del mercado en China Durante muchos años hemos visto verdaderas locuras: una guerra entre decenas, o más bien cientos, de marcas chinas reduciéndose márgenes de beneficio y vendiendo a pérdidas - sabiendo que sólo con llegar a ‘empatar’ y con los subsidios de su gobierno pueden seguir funcionando. Esto se ha intensificado con el despertar de China con respecto a coches electrificados, tanto los 100% eléctricos como los híbridos enchufables (PHEV) o eléctricos de autonomía extendida (E-REV). Esta competición salvaje, esta jungla de cristal entre ellas mismas - que ha llevado a que su propio éxito juegue en su contra, afectando a su capacidad de producción - ha acelerado el proceso. En esencia, han tomado ideas y tendencias más propias del mundo de la moda o el de telecomunicaciones de manera que los coches, que antes nos podían durar entre 5 a 10 años (o 15, o 20, o 25…) a que se renueven los coches como si fueran smartphones. 650 modelos nuevos o renovados, casi cuatro cada día Para que nos hagamos una idea, sólo en la primera mitad de este año 2026 en China han salido 650 modelos, ya fueran 100% nuevos o revisiones, actualizaciones o restylings. Para Estados Unidos se prevé que salgan 159 nuevos modelos…en los próximos cuatro años, de aquí a prácticamente el final de la década. Es decir, en China salen casi cuatro coches nuevos cada día de media. Tiempo atrás probamos el Denza Z9 GT, que desde entonces en China ya se ha renovado.Muchos de esos casos no son coches nuevos, sino que se actualiza la gama de colores, se añade una opción de equipamiento o se actualiza la potencia del motor eléctrico, la batería o algo por el estilo. Aún así, tal cantidad de productos lanzados o relanzados al cabo de un año trae también sus propias complicaciones, como ha explicado en su espacio en la red social de Weibo el vicepresidente ejecutivo de BYD He Zhiqi. El interés decae muy rápidamente «Es completamente loco, no es una competición feroz, es brutal»He Zhiqi, vicepresidente ejecutivo de BYD.Según Zhiqi, para una marca es imposible mantener el interés del público en coche nuevo más de tres meses, ya que o bien hay que centrarse en otro lanzamiento o bien otra decena de rivales ya han lanzado otra novedad, sea o no en el mismo segmento. Esto explica que muchos coches, después de un ‘boom’ inicial en ventas, al cabo de medio año se vayan hundiendo - en algunos casos es un desplome completo, como pasó con el Xiaomi SU7 Ultra. BYD es una de las marcas chinas más sólidas y conocidas en Europa. Cada mes se lanzan más coches que en todo un año en EEUU Aún quitando actualizaciones y revisiones, según los registros del China Automotive Technology and Research Center (CATARC) muestran que desde enero se ha lanzado un coche 100% nuevo cada día. Estos 30 coches al mes ya superan lo que se prevé que salga para todo el mercado norteamericano en un año, siendo Estados Unidos un mercado incluso más grande que toda la Unión Europea. Las palabras de Zhiqi son preocupantes, pero según el vicepresidente ejecutivo de BYD, también tienen aspectos positivos: «La competición también añade prosperidad. Tienes saber cómo moverte y ser capaz de pelear para poder fortalecer tu cuerpo», señaló, en referencia al entrenamiento de un luchador. Esto resume, en parte, el interés potencial de las marcas en las carreras para refinar su tecnología.