El Volkswagen ID. Polo ya tiene su primer gran problema, 30.000 pedidos provocan hasta 10 meses de espera

El ID. Polo se convierte en el revulsivo que necesitaba la marca alemana, con casi un año de espera.Volkswagen El Volkswagen ID. Polo, el eléctrico urbano fabricado en España, acumula ya más de 30.000 pedidos en Europa y agota su producción antes de la primera entrega. La espera roza los diez meses en Alemania, y ni fabricarse en Martorell libra a los compradores españoles del mismo cuello de botella. En Wolfsburgo ya lo conocen como el «compacto imposible». El problema no es que se hayan equivocado con el posicionamiento, ya que compacto es el ID.3 mientras este nuevo modelo es un utilitario, sino el calificativo que lleva añadido. El nuevo Volkswagen ID. Polo ya se encuentra en una situación igual a la de la crisis de los microchips. Aunque esta ya es historia, y con ella las esperas eternas que provocó. Hoy, el tiempo de entrega de un coche depende sobre todo de su éxito repentino en el mercado, y es justo lo que le ha pasado al último eléctrico barato de Volkswagen. En apenas cinco meses desde la apertura de pedidos en abril, el ID. Polo ha superado las 30.000 unidades reservadas en Europa. El interior del Volkswagen ID. Polo es minimalista al máximo pero no por ello pierde atractivo. 30.000 pedidos, diez meses de espera... incluso donde se fabrica Una cifra que la propia marca alemana ha confirmado y que ha dejado a toda la gama -desde el acabado de acceso hasta el inminente ID. Polo GTI- prácticamente agotada antes de que ningún cliente haya podido probarlo. A excepción de nuestro compañero Alberto Pérez que sí ha probado el nuevo ID. Polo. El resultado es una lista de espera que, según los concesionarios alemanes consultados por una importante fuente germana, ronda los diez meses para quien lo configure hoy. Una medida que afecta a todos los concesionarios, e interesados, del continente porque, a pesar de que el ID. Polo se fabrica en Martorell, en España. Y ni así los compradores españoles se libran de la cola. Al tratarse de una única línea de producción que abastece a todo el continente, el cuello de botella es europeo, no nacional: fabricar el coche en casa no garantiza recibirlo antes. Volkswagen no ha publicado todavía un plazo de entrega específico para el mercado español, pero no hay motivo para pensar que España escape a la dinámica general de la fábrica. La situación del Skoda Epiq y la otra cara del CUPRA Raval El precio de acceso explica buena parte del fenómeno: el acabado Trend arranca en 25.690 euros con la batería de ferrofosfato de litio (LFP), que dispone de 37 kWh y con la que la versión de 114 CV homologa hasta 323 kilómetros de autonomía máxima. Con campañas de descuento del fabricante y las ayudas del Plan Auto+, el precio de acceso puede bajar hasta los 17.900 euros, una cifra insólita para un eléctrico de marca generalista construido en Europa. Hermanos de plataforma como el Skoda Epiq, ya supera las 35.000 reservas, lo que confirma que el fenómeno no es exclusivo de Volkswagen sino de toda la familia de eléctricos urbanos del grupo. El contraste más interesante es el del CUPRA Raval. El español apenas acumula 12 semanas de espera para una configuración a medida, aunque con un importante detalle a destacar. Las informaciones apuntan que el pequeño eléctrico español «no termina de despegar» en su propio mercado. Un dato llamativo para una marca que se apoya tanto en su imagen española. Por qué el fenómeno pilla a todos a contrapié La lectura de fondo es que Volkswagen ha acertado con el umbral psicológico de los 25.000 euros, la familiaridad del nombre Polo y el «fabricado en Europa» como reclamo, pero ha errado en el cálculo de capacidad productiva. Una producción insuficiente para una demanda que ha desbordado las previsiones internas de la marca.