Enrico Cardile, director técnico de Aston Martin: «CFD, túnel de viento y pista coinciden, hay plena confianza»

Enrico Cardile, director técnico de Aston Martin Después del estreno del Aston Martin AMR26B y las consiguientes pruebas de correlación de datos realizadas en pista, el equipo británico afirma tener plena confianza de cara al diseño del monoplaza de 2027. Enrico Cardile, su director técnico, ha sido el encargado de confirmarlo. El Gran Premio de Italia le ha recordado a Aston Martin lo mucho que depende de Honda para llegar a los puestos de cabeza. Pero, en lo que respecta al chasis y la aerodinámica, las noticias son sumamente positivas desde que el AMR26 evolucionado fuera estrenado en Hungaroring. En aquel fin de semana de finales de julio, el equipo recopiló unos primeros datos prometedores que se confirmaron en Zandvoort casi un mes más tarde, a la vuelta del parón veraniego. Y, aunque en Monza el déficit de potencia y los problemas de fiabilidad del propulsor han hecho imposible aspirar a nada, las buenas perspectivas se han confirmado. «Si se ha construido un historial de buena correlación, se puede ir al circuito con más confianza y menos estrés»Enrico Cardile, director técnico de Aston Martin F1 Enrico Cardile confirma que todo va según lo previsto El director técnico de Aston Martin y mano derecha de Adrian Newey en la parcela relacionada con la ingeniería y el diseño, Enrico Cardile, asegura que el AMR26B ha cumplido todas y cada una de las expectativas generadas durante su desarrollo. «Desde la perspectiva del chasis, estoy muy contento. Confirmamos lo que vimos en Hungría. Eso es importante porque Hungría es un circuito muy peculiar: exigente en algunos aspectos, menos exigente en otros», comenzaba diciendo en una entrevista reciente concedida a la web oficial de Aston Martin. «Necesitas validar tu coche en un tipo de circuito diferente. Después de dos fines de semana con el nuevo coche, estoy más tranquilo. Hemos hecho un buen trabajo. La correlación es buena y el coche se comporta como esperamos en la pista», agregaba. Fernando Alonso, a bordo del AMR26B en el circuito de MonzaEsto es especialmente importante en este caso, ya que Aston Martin apostó muy fuerte al emplear cuatro meses de trabajo en una profunda actualización del monoplaza de este año. En el caso de que no hubiera funcionado adecuadamente, no solo habría sumido al equipo en una crisis aún más profunda este año, sino que habría comprometido el proceso de desarrollo del AMR27 del año que viene. «Ha habido un gran esfuerzo en todo el equipo para introducir un coche completamente rediseñado a mitad de temporada. En términos de magnitud, es la mayor mejora que este equipo ha traído a la pista. No partíamos de una base excelente, pero en pocos meses hemos dado un paso adelante muy significativo con el chasis», celebra el ingeniero italiano. El CFD, la verdadera clave del proceso de diseño y desarrollo Enrico Cardile ha querido incidir en la importancia de contar con un proceso de desarrollo fiable y eficaz. Y, para que eso suceda, tres elementos deben sincronizarse a la perfección. El primero de ellos es la simulación computacional o CFD (Dinámica Computacional de Fluidos por sus siglas en inglés), ya que sienta las bases de los posteriores ensayos en el túnel de viento. Finalmente, es la pista la que debe validar el trabajo realizado en condiciones reales. «No se trata solo de la correlación con el túnel de viento», explica el director técnico de Aston Martin. «Eso es importante, pero aún más importante es la correlación con la dinámica de fluidos computacional (CFD), ya que es la herramienta principal que utilizamos para desarrollar el coche». «En el túnel de viento evaluamos lo que hemos desarrollado en CFD y lo probamos en condiciones diferentes a las de las simulaciones», prosigue. «Cuando la CFD, el túnel de viento y la pista coinciden, se gana confianza en el proceso». «Entonces, al diseñar el siguiente paso, se puede tener plena confianza en él. Cada nuevo paquete supera los límites, por lo que siempre hay incertidumbre hasta que se ve en pista. Pero si se ha construido un historial de buena correlación, se puede ir al circuito con más confianza y menos estrés», concluye Cardile. Aston Martin ya ha dado por finalizado el desarrollo del AMR26B de esta temporada y, salvo un programa de reducción de peso ya programado para Madrid y Azerbaiyán, no habrá más novedades hasta la temporada 2027, en la que el equipo se centra casi por completo de ahora en adelante.