¿Es el E-Tech de 160 CV el mejor motor hibrido? Probamos los Renault Clio, Captur y Symbioz

Renault aplica su moderna mecánica híbrida de gasolina E-Tech Full Hybrid de 160 CV a un trío de coches de gran venta: Captur y Symbioz, ambos de estilo SUV, y el nuevo Clio. Y hemos probado los tres para comparar cómo rinde en cada uno esta ahorradora tecnología

Pedro Martín Casado

Hubo un tiempo en el que Europa creyó que la implantación del coche eléctrico, ordenada desde Bruselas por políticos idealistas y mal informados que pisaban ... poco las calles, conocían menos la vida de sus gobernados y convencieron a los fabricantes a base de amenazarles con multas, iba a ser mucho más veloz de lo que finalmente está siendo.

Un ejemplo lo tenemos en Renault, que bajo el liderazgo del hoy prófugo Carlos Ghosn quiso adelantarse a todos con una gama de modelos sin emisiones (Zero Emissions), arrancando en 2011 la producción del Fluence Z.E., el Kangoo Z.E. y el cuadriciclo Twizy, y en 2013 la del Zoe, el más exitoso de ese cuarteto pionero.

Pero la electrificación tardaba en desperezarse, el 2035 marcado por la UE como fecha final para los motores de combustión quedaba aún muy lejos y era necesario vender muchos vehículos hasta entonces, de manera que la firma del rombo apostó por el pragmatismo y se puso manos a la obra: había que desarrollar mecánicas para esa fase de transición hacia el coche eléctrico, y la fórmula pasaba por los híbridos autorrecargables y enchufables, en los que el motor de gasolina colabora con una parte eléctrica que optimiza el rendimiento. Además, Renault tenía de dónde sacar la tecnología: la Fórmula 1.

El resultado llegó pronto, y la quinta generación del Clio, que fue el modelo encargado de estrenar la moderna plataforma CMF-B, adoptó como principal novedad la mecánica E-Tech Full Hybrid, con 145 CV y que combinaba un motor 1.6 atmosférico de origen Nissan con dos motores eléctricos, una pequeña batería de propulsión y una transmisión automática multimodo derivada directamente de la competición. Aquel motor se acabaría usando después en la segunda generación del Captur y en el Arkana, ambos dotados también de la plataforma CMF-B, así como en diversos modelos de Nissan y Mitsubishi. E incluso dio pie a una variante híbrida enchufable E-Tech Plug-in Hybrid, empleada por desgracia durante poco tiempo en los Renault Captur y Mégane, o en el Mitsubishi ASX.

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