«¿Ese es Adrian?»: De la Rosa revela lo que vio a altas horas de la noche en el despacho de Newey

Adrian Newey, gerente técnico y director de Aston Martin F1 Pedro de la Rosa ha abordado en el podcast Beyond the Grid la llegada de Adrian Newey a Aston Martin. El embajador del equipo británico resta importancia al mito del diseño a lápiz y destaca la disciplina de trabajo e interacción del ingeniero con los pilotos. El fichaje de Adrian Newey por Aston Martin ha transformado la dimensión del proyecto con base en Silverstone. La incorporación del diseñador más laureado de la historia de la Fórmula 1 responde a la inversión impulsada por Lawrence Stroll para luchar por los títulos mundiales. Pero, más allá de eso, la figura del ingeniero británico sigue rodeada de cierta mística que no siempre se ajusta al trabajo real dentro de la fábrica. Pedro de la Rosa, embajador del equipo y expiloto de Fórmula 1, ha querido matizar esa imagen pública durante su participación en el podcast oficial del campeonato, Beyond the Grid. El catalán considera que el debate sobre las herramientas tradicionales de diseño resta importancia a las virtudes de Newey que marcan la diferencia sobre el terreno. «Si hay subviraje o sobreviraje, no necesitas que el piloto te lo repita. Los datos ya se encargan de todo eso. Necesitas que el piloto te diga qué demonios requiere para ir más rápido en cada curva»Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin F1 El mito del tablero de dibujo y la verdadera virtud de Newey En la cultura popular de la Fórmula 1 es habitual retratar a Newey como un diseñador analógico pegado a la mesa de dibujo en una era dominada por la simulación por ordenador. De la Rosa rechaza de plano esa visión simplificada de su labor. «Todo eso de que sigue dibujando los coches con un lápiz y cosas así... toda esa discusión es una pérdida de tiempo. Su mayor cualidad es que escucha a la gente y, especialmente, a los pilotos», argumenta el español. Para De la Rosa, la capacidad del ingeniero británico para filtrar las sensaciones del piloto resulta más determinante que su método de trazado gráfico. En un deporte donde la telemetría proporciona millones de datos por segundo, el valor añadido reside en interpretar las demandas de quienes se sientan en el cockpit. Esta filosofía redefine los hábitos de trabajo durante los fines de semana de carrera. El ahora embajador de Aston Martin señala que las reuniones técnicas suelen estar saturadas de métricas que los ingenieros ya conocen a través de los sensores. «Creo que ahí se pierde el sentido de hacer un informe con un piloto. Si hay subviraje o sobreviraje, no necesitas que el piloto te lo repita. Los datos ya se encargan de todo eso. Necesitas que el piloto te diga qué demonios requiere para ir más rápido en cada curva», explica De la Rosa. La precisión en la comunicación entre el piloto y el técnico se convierte así en la prioridad estratégica de Newey. Adrian Newey trabaja en su despacho del Campus Tecnológico de Silverstone Ética de trabajo a los 67 años: la escena en Silverstone Más allá de la metodología en las reuniones de ingeniería, De la Rosa subraya el compromiso personal del diseñador en su nueva etapa profesional. La dedicación del técnico británico no ha disminuido a pesar de su dilatada trayectoria y sus 12 títulos de constructores y 13 de pilotos. El embajador de Aston Martin ilustra esa implicación con un episodio vivido en las instalaciones de la escudería fuera del horario habitual, durante una visita organizada para la prensa. «”¿Ese es Adrian?". Era él. Estaba todavía trabajando solo en su oficina un sábado por la noche. ¿Crees que una persona de 67 años que ha llegado a un nuevo desafío estaría trabajando a esa hora? Adrian sí», revela Pedro de la Rosa. Esa cultura del esfuerzo encaja con la necesidad de acelerar el desarrollo del monoplaza. El propio De la Rosa reconoce que Aston Martin atraviesa una fase crucial donde no hay margen para la pausa frente a competidores que han mostrado un rendimiento superior. «No introdujimos mejoras hasta el verano, pero hemos dado un gran paso adelante. Ahora estamos en una situación en la que no podemos detenernos. Es una carrera contrarreloj», señala sobre el ritmo de evolución exigido en la parrilla. De la mano de Adrian Newey, apoyado en los circuitos por Mike Krack y en la fábrica por Enrico Cardile, Aston Martin ha encontrado el camino adecuado. Ahora solo falta que Honda haga lo mismo y proporcione una unidad de potencia competitiva en 2027.