Este es el coche más importante para España y, por ende, para los españoles

SUR al Volante

Probamos el Cupra Raval en su versión intermedia 'Endurance', la más vendida de la gama, con batería de 52 kW y 221 caballos

Antonio Contreras

Asturias

Diez mil millones. Eso es lo que ha gastado el Grupo Volkswagen en el desarrollo de su nueva plataforma de vehículos compactos eléctricos denominada MEB+. ... Plataforma que utiliza nuestro protagonista de hoy, el Cupra Raval. Una cifra que nos da una idea de la dimensión e importancia que adquieren los modelos derivados de esta plataforma para el grupo, un all-in al coche cien por cien eléctrico. El Raval es, además, un coche de suma importancia para España, no sólo para el grupo. El gobierno, a través de distintas subvenciones, especialmente a través del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC), ha inyectado cerca de cuatrocientos millones de euros al grupo automotriz para el desarrollo de esta nueva plataforma. Además, el Raval está diseñado, desarrollado y producido íntegramente en España, con todos los puestos de trabajo que eso conlleva. Pero, más allá de las cifras, ¿ha creado Cupra un vehículo a la altura? La respuesta corta os la damos ya: si. La larga y desgranada, a lo largo de este artículo.

Estamos ante un segmento B puro y duro, con 4'05 metros de largo, 1'78 de ancho, 1'52 de alto y una batalla de 2'6 metros. Las formas de la carrocería dejan el coche acuñado hacia delante, acentuando su agresividad pero sin caer en exageraciones que le hagan perder sus proporciones. En la vista delantera ganan peso los pilotos de nuevo diseño, donde el triple triángulo que ya hemos visto en otros modelos como el Formentor o el Terramar crecen y se exageran dando al Raval una mirada muy insectil. Estos triángulos, en realidad, solo alojan las luces de posición e intermitentes. Entre estos polígonos se esconden pequeños leds para las luces matriciales con las que cuenta este segmento B.

En la vista lateral destacan las grandes llantas de 19 pulgadas (de serie en la versión VZ y opcionales en el resto de versiones) o unos voladizos muy cortos. El conjunto lo termina una trasera que gana en altura para poder acuñarse hacia delante, con unos pilotos traseros muy trabajados unidos a través de una tira que aloja también el logo, retroiluminado. El paragolpes trasero cuenta con un difusor de gran tamaño. Respecto al nuevo ID Polo, este coche es más ancho que su hermano y más asentado en el suelo, con una distancia libre 15 milímetros inferior y vías ensanchadas en 10mm.

Pequeña nave espacial

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