Europa está matando a los deportivos, pero Japón demuestra que hay forma de hacer coches con emoción

Aunque los deportivos parezcan condenados a desaparecer, en realidad no todo está perdido (o eso parece). Las directrices regulatorias de la Unión Europea cada vez constriñen más al concepto de deportivo clásico, pero incluso en la persecución de las emisiones podría no ser imposible verlos en nuestras carreteras en el futuro. La Unión Europea, en sus pretensiones ecológicas, tiene claro que para 2035 Europa quiere reducir sus niveles de emisiones de una forma drástica con respecto a los niveles actuales y los motores de combustión van a ser algunas de las víctimas que pagarán el pato. Al menos en su gran mayoría, aunque exista una pequeña ventana en la propuesta más reciente de la Comisión Europea. Tal como los entendemos, los coches deportivos son los que sí parecen condenados a existir tal como los conocimos. Los deportivos baratos, los hot hatch, pelotillas deportivas, cohetes de bolsillo o como uno quiera llamarlo, tanto por exigencias de seguridad y el incremento de peso resultante como por cuestiones de emisiones son prácticamente impensables a día de hoy. Muchos deportivos, así como hot hatchs, se han dejado de fabricar en años recientes. Los deportivos, cada vez más raros en el mercado Además, resultan ser un nicho de mercado muy reducido, al menos como se refleja en las matriculaciones en España con los SUV compactos y medianos dominando el mercado. El incremento gradual de precio para el Toyota GR Yaris, además de la forzada marcha de los GR86 o Alpine A110, nos sirve como ejemplo. ¿Así que…adiós a los deportivos? ¿Sólo los superdeportivos o Gran Turismo tendrán cabida en el mundo del motor de combustión según la receta de la Unión Europea? No tiene por qué, quizás. Existen resquicios en el reglamento, además de que puede haber salvación dentro de la lógica existente. Una posible dirección para deportivos limitando emisiones Todo radica, seguramente, en tecnologías de desarrollo, caso del combustible sintético, pero también otras para reducir emisiones, como la sustitución de elementos en fibra de carbono con compuestos que utilicen fibra de lino como está desarrollando BMW. Los ingenieros de Skoda también han realizado grandes avances para ahorrar emisiones de CO2 utilizando fibras naturales como hemos visto en algunos de sus concept más recientes. El Nissan Aura NISMO RS Concept abre una posibilidad real para el futuro.En Japón, en cambio, han mostrado en este Tokio Auto Salon 2026 lo que puede ser un cambio de planteamiento clave. Y más en concreto, en el Nissan Aura NISMO RS Concept - un concept, sí, pero no tan alejado de la vida real al partir de un coche de producción, con un sistema motriz derivado de coche de producción y que su llegada al mercado está sobre la mesa de la cúpula de Nissan. Un concepto muy real, del presente En esencia, con su sistema e-4ORCE, dos motores eléctricos, uno en cada eje, se combinan con la potencia del motor tricilíndrico que se oculta bajo el capó para entregar la potencia. Motores eléctricos ya están presentes de diversas formas y estilos en el mercado, evidentemente, mientras que el motor de combustión viene del Nissan X-Trail, que en Japón se vende en una versión NISMO que a Occidente no ha llegado. Pero aquí está la clave: en el posicionamiento del motor eléctrico. O replantear los ejes más allá de su función de toda la vida. Quizás haya que acostumbrarse a la idea de que, además de tener una rueda a cada lado, incluso para coches deportivos el motor eléctrico sea una necesidad dentro de no demasiado tiempo. Aunque haya una pequeña ventana, se corre el riesgo de que sean para unos pocos. Una receta sin emisiones, pero falta de ingredientes En la idea de Nissan, un motor pone las emociones mientras que los eléctricos tratan de ahorrar emisiones. Del Aura NISMO normal a este concept apenas hay 100 kg de diferencia y, con una potencia conjunta (entre los tres motores) de 400 CV, tracción a las cuatro ruedas y menos de 1.500 kg de peso en vacío, debería ser un coche emocionante de conducir. Le van a faltar ingredientes a esta receta de bajas emisiones, eso está claro. Ni va a tener el feeling de la conducción analógica, ni a través de la dirección vamos a estar conectados con la carretera que pisamos y, por lo general, notar y sentir cosas a través de nuestras posaderas ni es ni va a ser como era antes. Esto, como el sonido 'silenciado' en motores cada vez más eficientes, es el precio que se paga por el avance tecnológico. ¿Deportivos 'alcanzables' en 2035? De modo que no, no es imposible que veamos deportivos para ese 2035 tan señalado. No de la manera en la que avanza la tecnología. La cuestión será en si los deportivos podrán ser alcanzables o solo para élites, lo cual si está relacionado con la obsesión reguladora de Bruselas, con 107 nuevas normativas previstas para los próximos cinco añostal como comentaba días atrás la CEO de Dacia, Katrin Adt.