Europa estudia extender los aranceles a los híbridos chinos y abre un nuevo frente que no todos ven claro

China ha exportado muchísimos más modelos híbridos que eléctricos a Europa y a nivel global durante 2025. En la UE se plantean extender los aranceles a coches híbridos, pero debe ser precedido de una investigación según las directrices de la OMC pero, ¿sería realmente la decisión correcta? Días atrás, la Unión Europea y China acordaron un marco común con un precio mínimo para aquellos coches eléctricos procedentes de China. Un sistema que reemplazaría los aranceles que impuso Bruselas a finales de octubre de 2024 tras una investigación relacionada con el caudal casi infinito de subsidios que vertió el gobierno chino para empresas del sector en su territorio. Ahora bien, si miramos el mapa de Europa y su cuota de mercado en 2025, vemos que donde China ha incidido más, aranceles o no (porque optaron por 'comérselos' reduciendo margen de beneficios), no está en los eléctricos. En cambio, está en modelos híbridos, entre ellos los híbridos enchufables (PHEV). El BYD Seal U DM-i es el PHEV más matriculado en España en 2025. Europa mira con lupa los híbridos de China En el caso particular de España, el PHEV más matriculado en 2025 fue el BYD Seal U DM-i con un 7,56% de la cuota total con este tipo de propulsión. Detrás se situó el MG HS con un 6,79% por delante los Toyota C-HR, Ford Kuga, Mercedes GLC y otro modelo de origen chino, el JAECOO 7 SHS del grupo Chery - este superando a otros SUV establecidos del sector como el Hyundai Tucson o el Volkswagen Tiguan, hablando sólo de matriculaciones de versiones PHEV. Las exportaciones de híbridos de China a Europa aumentaron un 155% durante 2025 (mientras que en el caso de BEV fue un crecimiento de un 12%) y, a nivel global, un 230% con respecto a 2024 (frente al 66,7% de eléctricos puros) según los datos de la asociación fabricantes de automóviles de China. Ante esta situación, la Unión Europea se plantea preguntas. Extender las medidas a híbridos procedentes de China Dentro de la UE, el vicepresidente ejecutivo de estrategia industrial y prosperidad Stéphane Séjourné ya ha planteado la posibilidad de extender la medida de los aranceles a coches híbridos procedentes de China. Al fin y al cabo, en China se benefician de condiciones similares y se han fabricado bajo condiciones similares (al considerarse en China también vehículos de nuevas energías). Sistema híbrido del MG HS, otro modelo híbrido popular procedente de China.El comisario europeo Séjourné cree que los fabricantes europeos deben ser protegidos igualmente de modelos híbridos producidos con ventajas de subsidios como ocurre con los eléctricos. Si en años anteriores la cuota de mercado de todos los fabricantes chinos era una pequeña parte del pastel en Europa, hoy día ya se sitúa en el 10% del total. ¿Más aranceles? No es tan sencillo Ahora bien, de momento no existe investigación al respecto, según el portavoz de comercio Olof Gill. Y sí, para introducir aranceles sería necesario llevar a cabo una investigación de acuerdo con lo que se indica en los acuerdos de la Organización Mundial del Comercio, tal como se hizo hace dos años. Además, esto nos lleva a diferentes preguntas, comenzando por la posibilidad de que ocurra un caso similar al de los BEV, si los aranceles fuesen comparables. Es decir, que los fabricantes chinos sigan con su crecimiento, asumiendo los aranceles y limitando su margen de beneficio (que no deja de ser aire fresco comparado con la guerra salvaje del mercado chino). Los modelos Chery se basan en coches que llegan a España a falta de ser ensamblados. Implicaciones en empresas europeas, incluyendo en España También tendría repercusiones para empresas del sector y economías locales - el caso más evidente es el de Ebro en la Zona Franca, basando sus modelos en los vendidos como Chery Tiggo como los OMODA, JAECOO y los inminentes Lepas. En el caso de los PHEV también es extensible a Santana, cuyos modelos proceden de Dongfeng Nissan. Mientras tanto, ya no sólo los PHEV de origen chino se están fabricando en Europa 'sin valor añadido', como ha reiterado el presidente de Renault Group Iberia Josep Maria Recasens. Poco a poco, vemos modelos eléctricos preparar su producción en Europa, como es el caso de los Aion V y Xpeng P7+ en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria. Difícil decisión en un mercado importante Por lo pronto es un mercado donde se hacen fuertes, donde hasta ahora modelos como el Ford Kuga o el Mercedes-Benz GLC eran líderes de mercado, pero eso puede cambiar. ¿Sería necesario tomar medidas más severas? ¿O, por el contrario, la clave está en aliviar exigencias que pesan sobre los modelos homologados en Europa (y por tanto sus fabricantes)?