La Scuderia quiere engancharse al Mundial
Hamilton, con el Ferrari.LAPRESSE- ADRIÁN SICILIA
- Compartir en Facebook
- Compartir en Twitter
- Compartir en Telegram
- Compartir en Whatsapp
- Compartir por Mail
- Fórmula 1. Puerta cerrada a Verstappen
- Fórmula 1. Aston y sus mejoras: "Alonso se bajará del coche y sonreirá porque podrá pelear"
La batalla por el Mundial de Fórmula 1 está al rojo vivo y en Maranello no quieren perder el tren. Haber conquistado dos de las últimas tres carreras ha metido a Ferrari de lleno en la pelea por el título, pero en la fábrica italiana son plenamente conscientes de que su monoplaza todavía no es tan completo como el de Mercedes. Las eternas rectas de Spa-Francorchamps amenazan con sacar a la luz las vergüenzas del SF-26 frente a las flechas de plata. Para evitarlo, la Scuderia prepara una auténtica revolución técnica en el Gran Premio de Bélgica.
Tras el varapalo sufrido en las rectas de Austria, donde el coche quedó en evidencia, Ferrari ha diseñado a contrarreloj una configuración de baja carga aerodinámica específica para este tipo de circuitos rápidos. Fieles a su filosofía actual de arriesgar sin miedo en busca de soluciones, los italianos pondrán en pista dos novedades de calado conceptual.
Evolución para 'La Macarena'
La gran atracción en el box rojo será la versión evolucionada de 'La Macarena', el rompedor concepto de alerón trasero que ha despertado la curiosidad de todo el paddock. Según adelanta Motorsport Italia, esta actualización aumenta la distancia entre los flaps reversibles y el perfil principal, una ganancia matemática que promete desbloquear hasta 11 km/h extra de velocidad punta al final de las rectas belgas.
Aunque este diseño está bajo la estricta lupa de la FIA debido a los recientes y graves accidentes de Max Verstappen en Austria y Silverstone, en Ferrari respiran completamente tranquilos. En Maranello están convencidos de que su interpretación cumple a rajatabla con los estándares de seguridad y no temen ninguna intervención o prohibición del organismo regulador.
El plan de Loïc Serra para recuperar caballos
La segunda gran maniobra de Ferrari será prescindir, por primera vez, del polémico sistema STM. Este pequeño elemento aerodinámico, ubicado delante del escape para canalizar los gases calientes hacia el difusor, ya ha sido prohibido por la FIA de cara a la temporada 2027 para evitar una guerra técnica descontrolada. Adelantándose al futuro y buscando la máxima eficiencia en Spa, Ferrari ya puso a probar al joven Dino Beganovic en Austria con un monoplaza sin este escape soplado.
El objetivo prioritario de Loïc Serra, director técnico y padre de este monoplaza, es recuperar los siete caballos de potencia perdidos a raíz del bloqueo del escape. La solución pasa por aligerar la carga en la zona posterior eliminando el citado flap del STM. Todo esto, eso sí, bajo la eterna amenaza de la lluvia en el bosque de Las Ardenas, una lotería meteorológica que obligará a Ferrari a decidir a última hora si se la juega con su pack más innovador y veloz o si se protege con la configuración clásica de alta carga. La gloria de Spa exige valentía.
GP Belgica Ferrari sigue afinando su última 'evolución', tras un "alentador" GP de BélgicaGP Belgica Antonelli revela las emotivas palabras de Hamilton durante su debacle en el GP de Bélgica: "Fue muy agradable"GP Belgica De Horner a Mekies: ¿Cómo le fue a cada uno en su primer 'día de clases' con Red Bull? Ver enlaces de interés