Final de la 'trampa' de los consumos y emisiones de los híbridos enchufables: así es la nueva normativa Euro 6e-bis

Todos los vehículos nuevos en 2026 obedecen a la normativa Euro 6e-bis más estricta sobre todo para PHEV. Hasta ahora, los consumos homologados de los vehículos híbridos enchufables no se acercaban a lo que muchos clientes reales experimentaban en carreteras, pero ahora las marcas deberán homologar cifras de consumos y emisiones más realistas. Desde el 1 de enero de 2026, ha entrado en vigor otra normativa en la Unión Europea relevante a las normativas de emisiones, algo importante tanto para fabricantes como para consumidores. Hablamos de la nueva Euro 6e-bis, de obligatorio cumplimiento para todos los coches que se venden desde este año. Esto lleva a que los modelos homologados antes del 1 de enero del pasado 2025 tengan que rehomologarse para poder seguir ofreciéndose a la venta en la Unión Europea. Un cambio de normativa que afecta en especial a los modelos híbridos enchufables (PHEV) del mercado. Euro 6e-bis trae consigo una revisión de homologación para modelos PHEV. Desde el 1 de enero está en vigor Euro 6e-bis De hecho, precisamente los PHEV - y su uso indebido - son la razón de ser de esta nueva normativa. Las cifras de homologación, basadas en las emisiones en laboratorio y CO2 real, «basados en suposiciones optimistas sobre la conducción exclusivamente eléctrica» son mucho más bajos que el uso real reflejado por los conductores, según el informe más reciente de Arval. Esto tiene una implicación fiscal, dado que estas cifras implicaban incentivos fiscales importantes para los PHEV matriculados tanto para particulares como para el canal de empresas. Uno también puede pensar en la cuestión de las matrículas medioambientales de la DGT, si bien el sistema actual se mantendrá como estaba (al menos hasta 2027). Los PHEV y su factor de utilidad (UF) Tanto en las normativas Euro 6d y Euro 6e, los PHEV hacían los test bajo una distancia de referencia o simulada de conducción de unos 800 km. A partir de ahora, será de 2.200 km. Esto hace que varíe el factor de utilidad, donde se estima el porcentaje de la conducción en modo eléctrico frente al porcentaje del tiempo donde predomina el motor de combustión. La distancia de referencia pasa de 800 km a 2.200 km con la nueva normativa. Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Euro 6e-bis Euro 6e-bis-FCM Distancia de referencia del Factor de Utilidad PHEV 800 km 800 km 2.200 km 4.260 km Margen PEMS para pruebas RDE NOX: 1.43PN: 1.5 NOX: 1.10PN: 1.34 NOX: 1.10PN: 1.34 NOX: 1.10PN: 1.34 Rango normal de temperatura RDE 0°C - 30°C 0°C - 30°C 0°C - 35°C 0°C - 35°C Rango de temperatura ampliado RDE -7°C - 0°C & 30°C - 35°C -7°C - 0°C & 30°C - 35°C -7°C - 0°C & 35°C - 38°C -7°C - 0°C & 35°C - 38°C Indicador de Estrategia Auxiliar de Emisiones NO NO SÍ SÍ Categorías de vehículos con OBFCM M1 (Turismos)N1 (LCV) M1, N1N2 (Furgonetas pesadas) M1, N1, N2 M1, N1, N2 Implicaciones para los PHEV Esto nos lleva, por ejemplo, a que un PHEV que hasta ahora homologaba unos 45 g/km de CO2 homologará unos 96 g/km de CO2. También se ajustan las condiciones de prueba a rangos de temperatura más amplios, entre 0ºC a 35ºC en lugar de 30ºC. Y es que no es lo mismo a nivel de esfuerzo de un motor rodar por una autovía en clima templado que en pleno agosto por las zonas más calurosas de Andalucía, por ejemplo. Para los fabricantes, implica invertir (de nuevo) en pruebas, además de adaptar su planificación de producto, así como las dificultades que puedan tener algunos modelos con esta nueva normativa. También puede llevar a mayores costes para flotas, en definitiva, un movimiento que puede inclinar la balanza de modelos PHEV a eléctricos puros (BEV). Para todos los coches nuevos del mercado Euro 6e-bis-FCM será obligatoria en 2028. Euro 6e-bis-FCM, la normativa futura para todos desde 2028 Como ya se puede ver en la tabla, después del 6e-bis vendrá Euro 6e-bis-FCM, siglas de monitorización de consumo de combustible. Esta se aplicará para nuevos modelos desde el 1 de enero de 2027 y todos los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2028, con una distancia de referencia del factor de utilidad para híbridos enchufables prácticamente duplicada. Estas fechas se determinarán no por la fecha del pedido del vehículo ni del registro, sino la fecha de producción - de modo que existe una posibilidad de pedidos de modelos PHEV rehomologados entre la fecha de producción y su entrega. Para 2028, todos los coches del mercado deberán supervisar el consumo real de combustible y/o energía procedente de las baterías.