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La descarbonización real del transporte por carretera avanza a un ritmo mucho más lento de lo que exigen las metas legislativas F. P. Flotas envejecidas y combustibles fósiles dominan el transporte europeoPatxi Fernández
Viernes, 16 de enero 2026, 10:13
... preocupante entre las ventas de vehículos nuevos y la realidad del parque móvil circulante.Este dato subraya que, aunque la industria ha realizado inversiones masivas en movilidad sostenible, la descarbonización real del transporte por carretera avanza a un ritmo mucho más lento de lo que exigen las metas legislativas, principalmente debido a que la sustitución de modelos antiguos por tecnologías más limpias puede demorarse décadas.
El informe detalla que el parque de coches de pasajeros de la Unión Europea creció un 1,4 por ciento en el último año hasta alcanzar casi los doscientos cincuenta y seis millones de unidades, con Letonia registrando el mayor crecimiento de flota de toda la región.
Sin embargo, este aumento en el número de vehículos convive con un envejecimiento progresivo de la flota, donde la edad media de los turismos ha subido hasta los 12,7 años. En este aspecto, existen diferencias geográficas abismales, con Grecia ostentando la flota más envejecida del continente con casi dieciocho años de media frente a los ocho años de Luxemburgo.
España se sitúa en una posición delicada respecto a los vehículos comerciales ligeros, con una flota de furgonetas que promedia los 14,7 años de antigüedad, una cifra muy cercana a los quince años de Italia y lejos de la mayor eficiencia que presentan países con flotas más modernas.
La dependencia de los combustibles fósiles sigue siendo abrumadora en los segmentos de transporte profesional, donde el diésel todavía domina el noventa por ciento del mercado de furgonetas y más del noventa y seis por ciento de los camiones pesados.
Los autobuses son el único segmento que muestra un liderazgo claro en la transición hacia la electrificación, alcanzando una cuota del tres coma dos por ciento en modelos de batería, con ejemplos destacados en países como Luxemburgo o los Países Bajos, donde más del veinte por ciento de su flota de autobuses ya es eléctrica.
A pesar de estos avances puntuales, el informe recalca que la transformación en Europa no está progresando a la velocidad requerida y que el coche sigue ganando popularidad como medio de transporte principal, aumentando la densidad de vehículos por habitante en la mayoría de los países estudiados, liderados por Italia con setecientos un coches por cada mil personas.
Ante esta situación, la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, ha advertido de que los objetivos legislativos son solo una pieza del complejo rompecabezas de la descarbonización.
La asociación insiste en que Europa necesita una hoja de ruta pragmática y alcanzable que haga el ecosistema de movilidad más atractivo para los clientes finales. Esto implica una revisión profunda del marco regulatorio actual para fomentar mejores condiciones de adopción, como una infraestructura de carga mucho más densa e incentivos fiscales y de compra más agresivos que estimulen la demanda.
Sostiene que solo mediante la aceleración de la tasa de reemplazo de los vehículos más viejos y contaminantes por los modelos más verdes y seguros se podrá alcanzar la neutralidad climática y evitar que las ciudades queden atrapadas en un ciclo de emisiones y tecnología obsoleta.
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