Ford reniega de su pasado, Jim Farley admite que emular a Toyota y Hyundai con el Fiesta y el Focus fue un gran error

Jim Farley se despacha a gusto con el Fiesta y el Focus, y la nueva Ford de élite.Bloomberg El CEO de Ford ha hablado en numerosas ocasiones sobre la marca que gobierna, la situación mundial de la industria y la competencia china. Sus últimas declaraciones sobre el adiós del Focus, entre otros, no tienen desperdicio, desvelando el mayor error del fabricante, y no son los eléctricos. Quizá, un día, Jim Farley se tenga que arrepentir de las últimas declaraciones que el máximo responsable de Ford ha realizado sin ningún tipo de contemplación o de pensarlas más fríamente. El destacado director general concedió una entrevista a un medio argentino hace pocos días, explicando algo que rara vez ha hecho y es dar cuenta del importante cambio que está experimentando el fabricante en su modelo de negocio, dejando a un lado el ser una marca de volumen para transformarse en uno más exquisito, cuya oferta productos que transmitan emociones. Farley ya ha confirmado que la marca del óvalo azul dejará de ser un fabricante de volumen para convertirse en uno más exquisito, en el que primarán modelos tan especiales como el Mustang o el Bronco. Quizás ese modelo de negocio le funcione al otro lado del Atlántico, en unos Estados Unidos donde este tipo de coches tiene un mayor éxito pero no en una Europa donde Ford no está asociada de ninguna forma con los Premium ni con la gama alta, sino con el volumen. El Ford Focus ha sido, según Jim Farley, una ruina para la marca durante 27 años. Compararse con Toyota y Hyundai, el problema de fondo de Ford El volumen es responsable de que Ford se encuentre hoy en la situación en la que está inmersa, con una gama prácticamente desmantelada en el continente europeo, y una de las conclusiones que se pueden sacar de las últimas declaraciones vertidas por Farley. El jefe de Ford ha soltado «perlas» tan interesantes como el hecho de admitir que el haber competido con otros fabricantes europeos, japoneses y surcoreanos, con modelos como el Fiesta o el Focus, le abrió tanto los ojos que se vio obligado a cambiar a otros modelos más rentables. Farley está convencido de que tanto el utilitario como el compacto estaban condenados a desaparecer debido a los elevados costes de producción, que apenas les dejaban margen de beneficio. «Fue un momento espiritual para Ford convertirse en fabricante de línea completa, pero aprendí mucho, porque quizás fue un error. No fue un error intentarlo, pero nuestros costes no eran competitivos con los de Toyota y Hyundai o Kia, y al final, tuvimos que cambiar a Broncos y camionetas pickup». Dicho de otra forma, Farley ha confesado que competir con Toyota y los coreanos fue un error, y más insistir a sabiendas de que la marca americana no era capaz de producirlos con los mismos costes ni márgenes que sus rivales. Es difícil creer (y hacer creer) que Ford ha estado perdiendo dinero con las siete generaciones del Fiesta, del que se desprendió a mediados de 2023, como también con las cuatro de un Focus que ya no se fabrica. Porque si un fabricante sabe que no cubre costes, no sigue lanzando más entregas y Ford lo ha seguido haciendo. Las explicaciones de Martin Sanders sobre el adiós del Fiesta convencieron más que estas de Farley, que parecen ser más una excusa para convencer al gran público de la necesidad de convertir a Ford en una marca de coches más elitista. Farley pone al Fiesta y al Focus en la diana de una mala gestión El alto cargo ha señalado que el problema de «Ford no fue entrar a esos segmentos [utilitario y compactos] sino mantenerse en ellos aun cuando los números no cuadraban. Los sedanes y compactos exigían grandes volúmenes, márgenes mínimos y una guerra de precios constante», añadiendo que «cada Mustang, Bronco o pickup dejaba (y deja) mucho más dinero por unidad vendida». La nueva política que Jim Farley tendrá consecuencias en Europa. La ausencia del Kuga, desde finales de 2026, dejará un importante vacío en la gama europea de Ford, y la llegada de un nuevo modelo que sustituirá al Focus no sólo no podrá sostener toda la marca, sino que no tiene cabida en esta nueva estrategia. A menos que se le atribuya un papel más Premium, reforzando esa nueva identidad de fuerte carga emocional, imagen poderosa y márgenes elevados. Está por ver si, vendiendo menos unidades, esa especialización se traduce en mayores ganancias o acaba en otro nuevo desastre que condene más aún al fabricante.