Gordon Murray tiene un coche favorito de la historia y sorprende al no elegir su obra maestra, el McLaren F1

Gordon Murray ha hablado sobre sus diseños preferidos a lo largo de la historia y el mejor ejemplo. El legendario diseñador, que dejase su huella décadas atrás en la Fórmula 1 y es recordado por crear uno de los supercoches más legendarios de todos los tiempos así como ganador de Le Mans, revela aspectos sobre su manera de trabajar. Hoy día, puede parecer que a Gordon Murray Automotive, liderada por el legendario diseñador británico (nacido en Durban, Sudáfrica), sólo le importa fabricar coches súper exclusivos inspirados en el McLaren F1 lanzado hace ya casi 35 años. Y es fácil que lo parezca cuando hay clientes por todo el mundo dispuestos a pagar 20 millones de dólares por un S1 LM y en torno a 5 millones de dólares por cada uno de los nuevos GMA S1 ‘normales’ que se acaba de desvelar en el Monterey Car Week. Sin embargo, el proceso no es tan sencillo como parece - ni el propio Murray en sí. Y es que el S1 no comparte tanto como puede parecer a primera vista con el S1 LM, pues de hecho casi toda la carrocería es distinta. Además, el S1 será un coche de mayor tirada, de un total de 64 unidades para todo el mundo. El GMA S1 monta un V12 de 690 CV en una forma similar al McLaren F1 (otra vez). Gordon Murray y su nuevo S1, limitado a 64 unidades Este nuevo S1 se inspira, evidentemente, en el S1 LM, con su motor V12 4.2 atmosférico entregando en torno a 690 CV y subiendo de vueltas hasta las 12.400 rpm - la musicalidad nunca falta en los coches de GMA gracias a Cosworth, como vimos desde el primer T.50 que lanzaron. Ahora bien, el propio Gordon Murray, en una entrevista al creador de contenido Daniel Mac, explicó que hay más diferencias entre un modelo y otro de las aparentes. «La mayoría de la gente pensaba que lo único que íbamos a hacer era quitarle los alerones al S1 LM y ya está, pero mucho me temo que nos dejamos llevar y este S1 es el resultado de ello. Excepto el techo, cada panel de la carrocería es nuevo. El cliente puede pedirlo con las especificaciones que prefiera y las 64 unidades están ya reservadas. Por eso mismo hemos decidido hacer 64 unidades, porque tuvimos tantas personas interesadas en el S1 LM que decidimos fabricar más unidades», explica Gordon Murray. Más de medio siglo haciendo historia a través del diseño La historia de Murray, quien acaba de cumplir 80 años, es de leyenda. Muchos recuerdan su paso por la Fórmula 1 con el Brabham BT46B y su ventilador, un coche que sólo pudo correr una carrera (doblete en Suecia 1978) antes de ser prohibido. Ahora bien, las formas extremas del Brabham BT55 de 1986 serían la antesala del MP4/4 con el que Ayrton Senna y Alain Prost ganaron todas las carreras de 1988 menos una (Monza, donde Schlesser echaría a Senna y los Ferrari lograrían un doblete semanas después de la muerte de Enzo Ferrari). Murray afirma que lo único en común en la carrocería del S1 y del S1 LM es el techo.Cuando aún era un adolescente, Murray llegó a hacerse su propio coche de carreras y competir con él, pues desde los seis años siempre quiso ser piloto. Aunque corrió varios años, su destino acabaría sellado cuando, camino a buscar un trabajo en la entonces todopoderosa Lotus, se encontró con Ron Tauranac quien le llevó para Brabham, pasando a ser diseñador jefe en 1972 bajo las órdenes de Bernie Ecclestone. Murray, enamorado de coches de los 60 y de uno en especial Similar al estilo de otro diseñador legendario de Fórmula 1, Adrian Newey, Murray aún trabaja con lápiz y tablero, prescindiendo de tecnologías de última generación. Según cuenta, pese a ser el S1 un coche basado en uno ya existente, se trata de un trabajo de diseño de todo un año. También ha contado cuál es para él el mejor ejemplo de diseño, el que le ha inspirado a ser lo que es a día de hoy - y no, su inspiración no es el McLaren F1 pese a todos los coches ‘similares’ que ha lanzado GMA recientemente. «Me he pasado un año entero diseñando este coche. Siempre empiezo con un lápiz, no tengo ordenador, soy de los que aún utiliza un tablero. De toda la vida, mis coches favoritos han sido los de la década de los sesenta, ya fueran coches de calle o coches de carreras, sus formas son las mejores. El mejor ejemplo de ello probablemente sea el Alfa Romeo T33», afirma Murray. No es de extrañar que, después del T.50, crease el T.33, a fin de cuentas.