GP de Hungría F1 2026: Antonelli, vacaciones de verano sin deberes

Andrea Kimi Antonelli celebra su podio en Budapest El Gran Premio de Hungría cumplía 40 años en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y, como viene siendo habitual en los últimos tiempos, ha supuesto la última parada antes del descanso estival, muy necesario pero también obligado por reglamento. Como era de esperar, el llamado ‘Mónaco del Este’ nos devolvió una Fórmula 1 más tradicional, en el sentido de no tener que preocuparse por las cargas de batería, sino únicamente por extraer el máximo rendimiento del monoplaza. Los trazados cortos y lentos son los que convienen a esta normativa que nos había prometido velocidades de infarto. Hamilton perdió dos veces la carrera En esa situación, los Ferrari SF-26 se mostraron desde el viernes como el coche que podía dominar la carrera. Más todavía teniendo a Lewis Hamilton a bordo, en uno de sus circuitos talismán. Y así se mostró al acabar la Q3 el sábado, con casi una pole position del inglés, que se vio superado por 12 milésimas por Lando Norris, y un tercero para Charles Leclerc. Pero este fin de semana, Lewis Hamilton se empeñó en perder una carrera que podía ganar de forma más que evidente. Porque estorbó al McLaren de Oscar Piastri cuando este iniciaba su vuelta rápida, y eso relegó el Ferrari número 44 al quinto lugar de salida, colocando a Leclerc segundo. Tampoco Kimi Antonelli tuvo la mejor sesión, y saldría séptimo tras recibir tres posiciones por no levantar lo suficiente bajo bandera amarilla. Situación llamativa, visto lo ocurrido en Austria, donde Russell consiguió la pole bajo ese régimen. Antonelli, al parecer, sólo levantó 3 milésimas, y aunque se valoró el gesto, no fue considerado suficiente. Max Verstappen adelante a Lewis Hamilton en la curva 1 del circuito de Budapest. Foto: Alberto Fernández / Motor.es La carrera Lando Norris salió bien, pero acabó sucumbiendo unas curvas después al ataque preciso y valiente de Oscar Piastri, que se puso líder. Por detrás, Lewis Hamilton hacía una salida espectacular, pero se encontraba detrás de Max Verstappen tras casi adelantarlo a la salida de la curva 2, ahora llamada curva Hamilton, pero cediendo, toque incluido, en la curva 3. Cuando se realizaron las primeras paradas, Hamilton se vio detrás de Hadjar, pero realizó una magnífica maniobra por el exterior de la curva 5 para ir a por la posición. Con el ritmo demostrado por Hamilton en esa vuelta, lograron estar delante de Verstappen cuando este volvió tras su parada. La victoria aún era una opción más que posible, porque ninguno de los McLaren se había escapado. Pero Hamilton no quería ganar esta carrera. Se durmió mientras pasaba a un Racing Bulls, y Max Verstappen, colmillo afilado, hueco vislumbrado, se lanzó desde Budapest al hueco de la curva 1. Fue un adelantamiento marca de la casa, gozosa visión casi olvidada en esta F1 del adelantamiento por batería en carriles de autopista. Lewis se quedó pensando qué había pasado. La respuesta: acababa de perder la carrera. No sólo eso, sino que, de forma sorprendente, no hubo ningún Ferrari en el podio. Nadie hubiera firmado eso a las 15 horas. Carlos Sainz intenta defenderse de Fernando Alonso. Foto: Alberto Fernández / Motor.es La lucha entre los McLaren la gana Norris Piastri retenía con solidez a Norris, que se quejaba del ritmo lento. Y McLaren paró, cuando llegó el momento, a Piastri. Pero cuando el australiano volvió, se encontró detrás de la lucha de españoles, y Carlos Sainz lo estranguló, lo tocó y le hizo perder un tiempo precioso. Sainz fue sancionado, pero eso no cambiaba que Norris salió a pista primero. Su mala primera vuelta quedaba enmendada, camino de la victoria. Una balsámica para Lando en un año muy complicado para su equipo. Al menos ya puede decir que ganó con el número 1. Mientras tanto, Kimi Antonelli era un hombre camuflado. Carrera gris como su Mercedes. Sin meterse en líos. Saliendo bien, no como su compañero Russell, que cayó a penúltimo en la primera curva desde el sexto lugar. El inglés puede quejarse de su coche, pero su rendimiento al volante tampoco está siendo la de un aspirante al título. Así que, burla burlando, errores ajenos y aciertos propios, Kimi Antonelli se vio a final de carrera conteniendo a Lewis Hamilton, sancionado, y que tuvo incluso que darle la posición tras la última parada. Un fin de semana para pensar de Lewis. Fernando Alonso, a bordo del Aston Martin AMR26BEs decir, Antonelli estaba rodando con comodidad en posición de podio en un día en el que, quizás, un quinto puesto hubiera sido bueno. Así se forjan las temporadas mundialistas, con madurez y sacando grandes resultados donde no se espera. Aston Martin se endereza Muchos focos estaban en el box de Aston Martin. La revolución de mejoras era evidente y la versión B del AMR26 funcionó. Y eso es una noticia positiva. No fue la gran mejora que tantos gurús predecían, pero fue lo suficientemente buena como para meterse en la Q2 por primera vez, o para poder estar luchando con Haas o Alpine durante la carrera. Que Stroll quedase delante de Alonso, 13º y 14º ambos, es lo de menos, pero paradójico. Es el mejor resultado conjunto del equipo del año y, a la espera de la tan necesaria mejora del motor Honda, da la respuesta esperada: Aston Martin ha enderezado el rumbo y mira en la buena dirección. Era difícil hacerlo peor siendo los peores, pero también es difícil acertar. Vacaciones para todos Llega el cierre de verano. Nadie va a trabajar, pero muchos van a pensar. Hamilton, sobre cómo estropeó una victoria que, además, hubiera recortado bastante la distancia con el líder. Russell, en todo lo que tiene que mejorar. Red Bull en cómo conseguir que una joya como Verstappen no se les escape de las manos, harto de problemas. Y mientras tanto, Kimi Antonelli se va de vacaciones como el mejor alumno, sin deberes de ningún tipo, con 50 puntos de ventaja sobre el resto. Solo tiene que seguir por este camino.