Hay una cosa que ningún MINI ha cambiado desde 1959 y el próximo eléctrico apunta a darle la vuelta

El próximo MINI eléctrico, si sigue el camino esperado, podría dar la vuelta a todo su concepto original. La próxima generación del MINI podría cambiar todo cuanto sabías y habías visto de él, tanto de todas las versiones del MINI del grupo BMW como del clásico, un cambio radical que se debe a motivos tecnológicos que tienen que ver con la Neue Klasse. Hace tiempo que existe una posibilidad que cambie por completo el MINI como lo hemos conocido - tanto el contemporáneo como el clásico, el concepto original de Sir Alec Issigonis. De cara al futuro, y en orden de mantener ese carácter de coche ágil y conducción semejante a la de un kart (pero carrozado), el MINI se sometería a un cambio radical. Al Mini clásico se le atribuye el establecimiento del motor delantero transversal y tracción delantera como la mejor forma de crear un vehículo compacto, asequible (aunque el Mini en sí no lo era, pero en parte debido a los anticuados métodos de producción de la British Leyland) y que maximizara el espacio en el habitáculo. Un esquema que han seguido muchísimos coches en todas estas décadas… y que el próximo MINI podría descartar por completo. El MINI eléctrico futuro apunta a ser muy distinto al actual, codesarrollado con GWM. El gran cambio que puede afrontar el MINI eléctrico Hasta ahora, el MINI se ha mantenido fiel a ese concepto - ya sea en su actual variante de combustión, que utiliza una evolución del chasis de la generación anterior, o el Cooper E eléctrico, con un motor conectado al eje delantero - un coche, recordemos, fruto de la alianza entre BMW y GWM, fabricado en China desde hace varios años. Por otro lado, BMW quiere expandir la Neue Klasse a unos 40 modelos del grupo, lo que ayudaría a rentabilizar todo el desarrollo realizado - y las bondades del ‘Heart of Joy’ podrían relucir especialmente en un coche tan dinámico como el MINI. La cuestión viene cuando tenemos en cuenta la 6º generación del hardware eléctrico de BMW que ya utilizan los Neue Klasse (empezando por los iX3 e i3). En este caso, el motor se integra en conjunto con la caja de cambios de manera longitudinal al eje trasero. Las variantes tracción a las cuatro ruedas tienen un motor delantero que sirve de apoyo, pero no funcionan como un motor principal - hacer el esfuerzo tecnológico para pasarlo al eje delantero no está ahora mismo en los planes del grupo. Ya hablamos del MINI de tracción trasera, cambio radical Esto lleva a la posibilidad - que en absoluto está confirmado - que el jefe de desarrollo Jonathan Post dejó entrever al medio Autocar: que el próximo MINI eléctrico sea tracción trasera, cosa que ya planteamos tiempo atrás. Esté donde esté el motor, este llegaría en la próxima década, dado que la generación actual recibirá un facelift con actualizaciones y mejoras durante el próximo año 2027. Es de esperar que el MINI de combustión se renueve por completo también, en este caso manteniendo la configuración clásica de motor delantero. Otro dato que se ha dado es que se espera un parecido al MINI R50 de 2001, reduciendo los voladizos al mínimo. Las versiones de combustión, en cambio, no tienen por qué cambiar su esquema tradicional.Cuando se conduce un kart, sea de alquiler o especialmente algo de mayor nivel como un KZ, se nota una experiencia de máquina reactiva y dinámica en la que, además de venir la potencia de atrás, lo ideal es iniciar la rotación con el eje trasero. Colocando el motor eléctrico atrás, irónicamente, le daría un feeling más similar a un kart, descargando el eje delantero para conseguir ese ‘placer de conducir’ que BMW ha convertido en su eslogan personal. Transformación en la maquinaria de la planta de Leipzig Reiteramos que no hay nada confirmado, tras haber consultado directamente con la marca. Ahora bien, sí que está confirmado que el futuro MINI Countryman eléctrico será Neue Klasse y contará con tracción trasera, previsto para 2032. El actual Countryman se fabrica en la planta de Leipzig… la cual lleva varios meses preparándose para adoptar la fabricación de coches Neue Klasse. En tiempos recientes, BMW ha destinado dos mil millones de euros para esta planta. Según el medio alemán Leipziger Volkszeitung, se han reemplazado 240 mesas hidráulicas, se han reforzado las suspensiones de las cintas transportadoras y se han instalado unos 160 nuevos robots en la sección de carrocerías. De esta planta, además del Countryman, salen actualmente los BMW Serie 1, Serie 2 Gran Coupé y el Serie 2 Active Tourer, un modelo cuya continuidad está en entredicho ante la necesidad de optimizar inversiones y el éxito de otros modelos de tamaño similar, particularmente los X1 y X2.